基于RFID电子车牌数据的城市道路交通拥堵状态判别研究
发布时间：2020-12-23 23:44
交通拥堵指的是由于道路中机动车数量接近或超过该道路的交通最大容量导致交通需求不能被满足,从而出现机动车在道路上停滞的交通现象,交通拥堵会影响人们的出行效率,并带来诸如环境污染、交通事故等一系列问题。交通拥堵状态判别是实现交通控制、交通诱导的基础,一方面交通拥堵状态可以让交通管理者了解路网交通的运行状态,另一方面也为出行者提供路径规划和推荐等交通信息服务功能的前提。总体说来,城市道路交通拥堵状态判别可以实现对城市道路进行有效的交通控制、对道路交通进行合理的交通诱导以及对交通路网进行合理的规划等服务功能,极大程度地提升了居民出行的效率并且保障了居民出行的安全性。目前城市道路交通拥堵判别研究主要以自动判别技术为主,随着交通领域的技术理论不断发展和完善,诸如模糊理论、神经网络、跨学科理论等技术被越来越多的运用在交通拥堵判别的研究当中。除此之外,随着交通流数据采集技术的不断进步,更加客观和精确的采集技术也使得交通拥堵判别的研究有了越来越大的发展空间。射频识别技术(Radio Frequency Identification,简称RFID)在近年来飞速发展,该项技术已被运用在交通领域来实现车辆监测...
【文章来源】：重庆大学重庆市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：100 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
常发性拥堵
2 交通拥堵状态判别相关技术研究根据上述拟定的交通拥堵的标准，我们需要选定合适的交通流参数及制定较为合理的交通拥堵的评价标准。2.3.2 交通拥堵的分类产生交通拥堵有多种原因，根据这些原因我们可以将交通拥堵分为常发性拥堵和偶发性拥堵[34]，如图 2.2 和 2.3 所示，下面给出二者的定义：①常发性拥堵：常发性拥堵指的是道路在正常情况下车流量增多直至达到道路交通最大容量的情况。常发性拥堵的出现是有规律并且可以较为准确地进行预测，比如早高峰和晚高峰道路的拥堵情况。②偶发性拥堵：偶发性拥堵指的是道路由于非正常原因导致的交通拥堵的情况。这种非正常的情况指天气原因、交通事故、路段维修等，通常这种偶发性拥堵会持续较长的时间并且没有规律。
图 3.1 嘉华大桥Figure 3.1 Jiahua Bridge量数Passenger Car Unit，简称 pcu)指的是将行的交通量数目按照一定的车型换算系数标准车当量数的意义在于该参数相比于道路交通拥堵状态的影响，该点具有很两种标准车当量数的换算方法：表 3.3 货车换算系数Table 3.3 Conversion coefficient of freight car车型 载重量(t) 换算系数小<0.6 0.30.3~3.0 0.5
本文编号：2934557
【文章来源】：重庆大学重庆市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：100 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
常发性拥堵
2 交通拥堵状态判别相关技术研究根据上述拟定的交通拥堵的标准，我们需要选定合适的交通流参数及制定较为合理的交通拥堵的评价标准。2.3.2 交通拥堵的分类产生交通拥堵有多种原因，根据这些原因我们可以将交通拥堵分为常发性拥堵和偶发性拥堵[34]，如图 2.2 和 2.3 所示，下面给出二者的定义：①常发性拥堵：常发性拥堵指的是道路在正常情况下车流量增多直至达到道路交通最大容量的情况。常发性拥堵的出现是有规律并且可以较为准确地进行预测，比如早高峰和晚高峰道路的拥堵情况。②偶发性拥堵：偶发性拥堵指的是道路由于非正常原因导致的交通拥堵的情况。这种非正常的情况指天气原因、交通事故、路段维修等，通常这种偶发性拥堵会持续较长的时间并且没有规律。
图 3.1 嘉华大桥Figure 3.1 Jiahua Bridge量数Passenger Car Unit，简称 pcu)指的是将行的交通量数目按照一定的车型换算系数标准车当量数的意义在于该参数相比于道路交通拥堵状态的影响，该点具有很两种标准车当量数的换算方法：表 3.3 货车换算系数Table 3.3 Conversion coefficient of freight car车型 载重量(t) 换算系数小<0.6 0.30.3~3.0 0.5
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