有轨电车嵌入式连续支撑轨道结构的力学性能仿真与分析

发布时间：2020-12-29 03:21

　　目前,国内有轨电车线路的轨道结构设计大多借鉴国外有轨电车的经验,或参考国内地铁或轻轨等轨道交通的设计方式,缺乏自身的独特性和针对性。嵌入式连续支撑轨道结构取消了扣件,具有维护少、绝缘性好、减振降噪等特性,近年来在有轨电车线路上得以应用。基于某有轨电车项目的工程实例对嵌入式连续支撑轨道结构进行仿真模拟,采用有限元软件abaqus 6.13对有轨电车线路轨道结构在上部载荷和单列车活载最不利工况下的最大应力及变形情况进行仿真计算。 

【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020年S1期 北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

嵌入式连续支撑结构的轨下基础示意图

表1 轨下基础各层结构参数 各层结构名称 长度/mm 厚度/mm C40钢筋混凝土道床板 2 500 500 C25混凝土支承层 3 000 300 水稳碎石层 4 200 400 A、B填料层 4 600 4003 有轨电车嵌入式连续支撑轨道结构的仿真模型设计

而对于塑形较强的实体结构,可以采用第四强度理论进行校核。第四强度理论认为,形状改变比能是引起材料屈服破坏的主要因素,无论处于什么应力状态,只要构件内任一点的形状改变比能达到单向应力状态下的极限值,材料就会发生屈服破坏。其中,某点处于最大形状比能状态时的最大拉应力值称为等效应力,记为σd。如图5所示,通过abaqus软件仿真后,由第四强度理论可得出无开孔情况下道床板最不利工况时的最大等效应力σd,max为4.6 MPa。

【参考文献】：
期刊论文
[1]现代有轨电车嵌入式轨道板的研究与设计[J]. 陈鹏,刘薇,杨刚.  都市快轨交通. 2018(01)
[2]有轨电车新型嵌入式轨道钢轨抗倾覆性能分析[J]. 罗炯,陈攀,秦超红,李成辉,胡洋.  铁道标准设计. 2016(04)



本文编号：2944906