宜昌至兴山高速铁路接轨方案研究

发布时间：2020-12-31 13:13

　　宜昌至兴山高速铁路作为宜昌市重要的客运通道,是连接华东、华中和西南地区旅游资源的黄金线路。在阐述宜昌至兴山高速铁路线路概况的基础上,就线路接轨宜昌北站和线路引入郑渝高速铁路2个方面进行分析,经比选确定采用宜昌至兴山高速铁路接轨方案。合理确定宜昌至兴山高速铁路接轨方案,可以缓解宜万铁路的客运压力,改善宜昌市客运质量,压缩西南地区至宜昌的旅行时间,增加游客的旅行体验满意度,使宜昌成为湖北省西南部的综合交通枢纽和重点旅游城市,有效提升宜昌市的综合实力。 

【文章来源】：铁道运输与经济. 2020年09期 北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

宜昌至兴山高速铁路(兴山接轨方案)示意图

(1）方案I-1。在方案I-1中，宜昌至兴山高速铁路将作为主干线路，武天荆宜高速铁路自东南方向引入宜昌至兴山高速铁路，襄常铁路自西南方向引入宜昌至兴山高速铁路。根据武天荆宜高速铁路和襄常铁路的走向，近期(2030年)武天荆宜高速铁路在荆门西站贯通，接入宜昌北站后与宜昌至兴山高速铁路接轨，形成沿江高速铁路通道。襄常铁路在武天荆宜高速铁路外侧接入荆门西站，荆门西站与宜昌北站间与武天荆宜高速铁路共线接入宜昌北站后，在宜昌北站西端咽喉侧向引出。远期(2040年)荆门西站至宜昌北站区间，在武天荆宜高速铁路外侧规划预留三、四线方向引入荆门西站及宜昌北站，并与襄常铁路贯通。宜昌北站设立襄常普速场和沿江高速场，襄常普速场分为上行场和下行场与沿江高速场形成外包，为减少襄阳方向立即折返列车对沿江高速铁路正线的切割，需要设置襄阳方向立即折返线。方案I-1接轨示意图如图2所示。(2）方案I-2。在方案I-2中，宜昌至兴山高速铁路西南端将与襄常铁路接轨，东南端将与武天荆宜高速铁路接轨，宜昌至兴山高速铁路与上述2条铁路接轨后将一同在荆门西站和宜昌北站贯通。襄常铁路在武天荆宜高速铁路外方侧向引入荆门西站，与襄常铁路共线引入宜昌北站后，宜昌至兴山高速铁路在宜昌北站西端咽喉侧向引出。远期荆门西站至宜昌北站区间，在襄常铁路外侧规划预留三、四线方向分别引入荆门西站及宜昌北站，在荆门西站与武天荆宜高速铁路接轨，在宜昌北站与宜昌至兴山高速铁路接轨，形成沿江高速铁路通道。方案I-2接轨示意图如图3所示。

(3）方案比选。在上述2个方案中，襄常铁路常德方向近期和远期旅客列车对数分别为73对/d和88对/d，宜昌至兴山高速铁路兴山方向近期和远期旅客列车对数分别为80对/d和101对/d，与襄常铁路相比，宜昌至兴山高速铁路客流密度相对较大。方案I-1直向贯通线路与车流方向一致，路网适应性较好，有利于客运质量的提升；方案I-2直向贯通线路与车流方向不一致，荆门西站襄阳至荆州方向与武汉至宜昌方向车流交叉严重，跨线旅客运输灵活性欠佳，客运质量无法实现有效提升。综上所述，方案I-1路网适应性较好，跨线旅客运输较为灵活，交叉干扰较小，因而建议采用方案I-1作为宜昌至兴山高速铁路接轨宜昌北站的接轨方案。3 西端接轨郑渝高速铁路方案分析

【参考文献】：
期刊论文
[1]铁路枢纽客运系统规划布局关键问题研究[J]. 马波涛.  铁道运输与经济. 2019(11)
[2]长江经济带铁水联运发展对策研究[J]. 肖睿.  铁道货运. 2017(10)
[3]新建铁路接轨方案的研究论证思路[J]. 毛斌,陈光,尹业斌.  中国铁路. 2016(05)
[4]携手共同打造中国经济发展第四极——长江中游城市群发展战略研究[J]. 魏后凯,成艾华.  江汉论坛. 2012(04)



本文编号：2949666