高寒高海拔隧道进出口海拔差下列车内外压力计算方法及应用

发布时间：2021-01-12 19:32

　　为研究西部艰险山区长大隧道进出口存在较大海拔差下的车内外压力计算方法,采用理论分析方法对现有平原地区车内外压力单维计算模型进行修正,使之适用于进出口存在海拔差的隧道。通过青藏铁路列车内压力实测数据的对比,验证计算方法的正确性,并在实际设计中进行应用。主要结论如下:1)根据大气压力随海拔变化的规律,通过调整原有计算模型中每一时刻对应的基准压力、温度、密度和声速,可实现进出口存在海拔差隧道内列车内外压力的计算; 2)通过此计算方法,确定了某高海拔山岭轨道交通单线隧道断面净空面积为19.5 m²,双线隧道断面净空面积为41.5 m²,列车动态密封指数最低要求为2.5 s。 

【文章来源】：隧道建设(中英文). 2020,40(08)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

计算方法流程图

依据文献[12]给出的计算参数,应用本文方法计算列车通过坡度为1%隧道时的车头压力,计算结果与文献[12]计算结果的对比如图2所示。两者压力曲线基本符合,由此可以验证本文车外压力计算方法的正确性。1.3 车内压力与列车动态密封指数计算

车内压力测试系统如图3所示。其主要由动态微差压传感器、恒压瓶和数据采集仪组成。微差压传感器的参考压力端与恒压瓶连接,恒压瓶中封装恒定压力的气体。数据采集仪由中铁西南科学研究院有限公司自主研制,内置加速度传感器可实时测量列车速度。在测试过程中,采集仪分别连接量程为-2.5～2.5k Pa和-5～5k Pa的传感器,精度均为0.15%FS,采集频率为1000Hz。在同一测试中使用不同量程的传感器,既能够测得完整的波形曲线,又能够保证测试精度,还有利于后期对采集数据的甄别和处理。2.2 计算值与实测值的验证与分析

【参考文献】：
期刊论文
[1]基于车内瞬变压力变化的400 km/h高速铁路隧道净空面积探讨[J]. 史宪明,吴剑,万晓燕,陈洋宏.  隧道建设(中英文). 2019(07)
[2]高速列车隧道内会车时气动舒适性研究[J]. 闫亚光,杨庆山.  北京交通大学学报. 2017(01)
[3]高海拔地区高速铁路隧道空气动力学特性[J]. 骆建军.  西南交通大学学报. 2016(04)
[4]考虑车内瞬变压力指标的城际铁路隧道净空面积研究[J]. 吴剑,万晓燕,史宪明.  科学技术与工程. 2015(18)
[5]车辆的密封性及瞬变压力向列车内传递规律[J]. 王建宇,吴剑,万晓燕.  现代隧道技术. 2009(03)

硕士论文
[1]高海拔特长隧道气动载荷特性分析[D]. 霍卿.兰州交通大学 2011



本文编号：2973413