钢—混凝土组合与叠合梁静力性能试验研究
发布时间：2021-01-15 03:45
钢-混凝土组合与叠合梁由钢筋混凝土顶板（简称上层梁）、带上下翼缘的钢腹板、混凝土底板和连接件组成,其中钢筋混凝土顶板与钢梁上翼缘用抗拔不抗剪连接件连接,形成叠合界面;而钢梁下翼缘与混凝土底板由普通栓钉连接,形成组合界面（简称下层梁）。这种抗拔不抗剪连接件只应用于连续组合梁的负弯矩区叠合界面,而在正弯矩区的连接件仍采用传统的抗拔抗剪的连接件形式。本文通过对简支钢-混凝土组合与叠合梁的理论分析和模型试验,对负弯矩作用下组合与叠合梁的静力特性进行了较为系统的研究。完成的主要工作如下:考虑叠合面摩擦抵抗作用但不能分离,理论分析得到了的截面弯曲刚度;运用基本力学方法对钢-混凝土组合与叠合梁的叠合界面滑移效应进行了理论分析,推导得到叠合界面在均布荷载和集中荷载分别作用下的滑移公式和滑移应变公式,并通过算例分析了在弹性阶段钢-混凝土组合与叠合梁在均布荷载和集中荷载分别作用下叠合界面的滑移特点;根据组合与叠合梁的工作特点,得出组合与叠合梁负弯矩区截面的开裂弯矩和弹性极限弯矩的计算方法;考虑钢材和混凝土的材料塑性,得出组合与叠合梁负弯矩区截面的受弯承载力计算方法。开展了2片简支组合与叠合梁和1片简支组合...
【文章来源】：石家庄铁道大学河北省
【文章页数】：73 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图1-2双面组合梁与组合与叠合梁的负弯矩区截面对比图
(e)钢筋及模板 (f)养护图 3-4 试件制作过程3.3 试验装置及加载方案CLB1~CLB2、DCB1 为单跨简支梁，千斤顶在跨中通过分配梁反向加载。试验梁 CLB1~CLB2、DCB1 的钢梁下翼缘两端预留 27 mm 的螺栓孔，通过 8.8级 M27×100 高强螺栓与军用墩相连。钢梁下翼缘预留的 27 mm 孔径处加焊 100mm×362 mm 的厚钢板，防止高强螺栓引起的应力集中。军用墩通过地锚螺栓与地锚孔相连，提供向下的拉力。为保证构件在水平方向的自由移动，一侧军用墩上预留的螺栓孔为 30 mm，用以模拟滑动支座；另一侧军用墩上预留的螺栓孔 27 mm，与高强螺栓大小一致，用以模拟固定支座。另一方面军用墩还可以作为加载前支承试验梁使用。加载装置采用 100 t 液压千斤顶，并在液压千斤顶和试验梁底的横向分配梁间设置 BHR-4A-100 t 压力传感器，用以量测施加荷载的大小。压力传感器和各应变测点数据通过 UCAM-60b 静态数据采集系统由计算机自动采集。简支梁试验的加载方式如图 3-5 所示。
读数增长变快，认为 DCB1 进入屈服状态。此外，DCB1 在达到极限荷载 442.72kN 时的界面滑移明显小于 CLB1、CLB2 极限荷载时的滑移，如图 4-3 所示。由此可见，组合与叠合梁的开裂性能明显得到了改善。(a)CLB1 裂缝分布 (b)CLB1 梁端滑移
本文编号：2978159
【文章来源】：石家庄铁道大学河北省
【文章页数】：73 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图1-2双面组合梁与组合与叠合梁的负弯矩区截面对比图
(e)钢筋及模板 (f)养护图 3-4 试件制作过程3.3 试验装置及加载方案CLB1~CLB2、DCB1 为单跨简支梁，千斤顶在跨中通过分配梁反向加载。试验梁 CLB1~CLB2、DCB1 的钢梁下翼缘两端预留 27 mm 的螺栓孔，通过 8.8级 M27×100 高强螺栓与军用墩相连。钢梁下翼缘预留的 27 mm 孔径处加焊 100mm×362 mm 的厚钢板，防止高强螺栓引起的应力集中。军用墩通过地锚螺栓与地锚孔相连，提供向下的拉力。为保证构件在水平方向的自由移动，一侧军用墩上预留的螺栓孔为 30 mm，用以模拟滑动支座；另一侧军用墩上预留的螺栓孔 27 mm，与高强螺栓大小一致，用以模拟固定支座。另一方面军用墩还可以作为加载前支承试验梁使用。加载装置采用 100 t 液压千斤顶，并在液压千斤顶和试验梁底的横向分配梁间设置 BHR-4A-100 t 压力传感器，用以量测施加荷载的大小。压力传感器和各应变测点数据通过 UCAM-60b 静态数据采集系统由计算机自动采集。简支梁试验的加载方式如图 3-5 所示。
读数增长变快，认为 DCB1 进入屈服状态。此外，DCB1 在达到极限荷载 442.72kN 时的界面滑移明显小于 CLB1、CLB2 极限荷载时的滑移，如图 4-3 所示。由此可见，组合与叠合梁的开裂性能明显得到了改善。(a)CLB1 裂缝分布 (b)CLB1 梁端滑移
本文编号：2978159
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