新冠肺炎疫情对中国国际航运网络空间格局影响分析

发布时间：2021-01-17 06:54

　　基于2020年2月—5月全球航线班轮运输服务信息,对新冠肺炎疫情影响下中国国际集装箱航运网络空间格局的变化开展研究。考虑新冠肺炎疫情发展动态,基于全球主要航运公司往来中国的集装箱班轮运输服务信息及航线的名义舱位,构建了新冠肺炎疫情下中国际集装箱海上运输的有向加权复杂网络模型,从中国国际航线集装箱运力、航运网络拓扑结构特征以及港口和航线的地位3个方面对疫情期间中国国际航运网络空间格局的动态变化情况进行了定量分析。航线运力的分析结果表明,疫情爆发初期,中国国际集装箱运力损失超过50%,随着中国对疫情的积极控制,2020年第6周—第12周航线运力逐渐恢复,随后由于疫情的全球蔓延,中国对外出口海运运力再次出现波动下降趋势;网络建模及拓扑特征指标分析结果表明,疫情对中国国际集装箱航运网络的空间格局造成了严重冲击。其中,航运网络平均度值下降了23.73%,聚集系数下降了26.4%,平均路径长度下降了19.0%。 

【文章来源】：交通信息与安全. 2020,38(02)北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

周市场运力变化情况

从国内疫情发展情况及变化趋势来看，2月上旬（第6周、第7周）中国国内每日确诊人数逐渐增加，并于2月12日到达顶峰，全国各地采取强力封锁措施，对国际货物运输亦造成严重影响；从第8周开始，随着全国疫情控制手段进一步强化，治愈病例不断增加，现存确诊人数开始出现拐点，疫情得到了有效控制。随后，各地开始有序推进复工复产，港口国际货物运输逐渐恢复，停运比例降低，每周运力逐渐增长；然而，由于疫情在美国、意大利、西班牙、英国等国家的持续蔓延，我国与欧美地区的集装箱运力在第19周出现较大程度回落，随后开始缓慢恢复。图4 NAM航线周运力变化分析

NAM航线周运力变化分析

【参考文献】：
期刊论文
[1]全球集装箱航运企业的航线网络格局及影响因素[J]. 王伟,金凤君.  地理研究. 2020(05)
[2]新冠肺炎疫情对中国及全球贸易的冲击与对策建议[J]. 张茉楠.  中国远洋海运. 2020(03)
[3]国际集装箱运输市场：持续低迷，疫情成主要影响因素[J]. 郑静文.  中国远洋海运. 2020(03)
[4]ICS愿与中国加强合作 促全球航运界齐心抗疫[J]. 刘洋.  中国远洋海运. 2020(03)
[5]基于复杂网络的海上丝绸之路沿线港口地位评价[J]. 伍静,张笛,万程鹏.  交通信息与安全. 2019(03)
[6]“21世纪海上丝绸之路”海运网络空间格局及其复杂性研究[J]. 刘婵娟,胡志华.  世界地理研究. 2018(03)
[7]考虑规模效应的一带一路海运枢纽网络比较研究[J]. 姚婉莹,胡志华,刘婵娟.  大连理工大学学报. 2018(02)
[8]基于“21世纪海上丝绸之路”的中国国际航运网络演化[J]. 王列辉,朱艳.  地理学报. 2017(12)
[9]海上丝绸之路东南亚航运网络的复杂性分析[J]. 陈芙英,胡志华.  上海大学学报(自然科学版). 2016(06)
[10]海上丝绸之路东南亚航运网络空间格局研究[J]. 陈芙英,胡志华.  大连海事大学学报. 2016(04)



本文编号：2982402