突发交通事件对山区高速公路交通运行影响的VISSIM仿真分析及预测

发布时间：2021-01-24 03:48

　　为定量研判突发交通事件对山区高速公路交通运行的影响程度,提出一种基于VISSIM的突发交通事件对山区高速公路交通运行影响的仿真分析与建模方法。以某山区高速公路桥隧群区段为研究对象,提出突发交通事件VISSIM仿真建模分析方法与实验流程,并以车辆平均行驶速度为评价指标,分析不同事件持续时长、封闭车道数和交通流量下突发交通事件对山区高速公路交通流的影响与运行态势的演化特性;以最大排队长度为指标,采用多元非线性建模分析方法,构建了突发交通事件条件下最大排队长度预测模型。研究结果表明:最大排队长度与交通流量表现出正相关幂函数关系,而与事件持续时长、封闭车道数表现出线性正相关关系,提出的预测模型可预测80%的最大排队长度变化,具有较好的工程适用性。 

【文章来源】：安全与环境工程. 2020,27(04)北大核心

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

高速公路突发交通事件的VISSIM仿真建模流程

受光照条件、结构物空间、交通环境、不利天气等多种因素的影响,山区高速公路桥隧密集区的行车条件会发生频繁变化,随着交通流量的增加,桥隧密集区已逐渐成为山区高速公路事故多发路段。故本文选取云南某山区高速公路的桥隧密集区段(K35～K47)为研究对象,该路段共含2座桥梁和5条隧道,桥隧比高达90%,采用双向四车道分离式设计,设计车辆行驶速度为80 km/h,隧道内车辆限速为60 km/h,行车安全隐患较为突出。对隧道路段的模拟,要根据设计车辆行驶速度,通过在该隧道路段突发交通事件VISSIM仿真模型中设置起始/终点断面并分别设置期望速度决策点来实现。2. 2 参数校定

本文以封闭1个车道、交通流量为1 500 pcu/h的突发交通事件为例,利用VISSIM仿真模型模拟得到了不同事件持续时长(t)下车辆行驶速度的时空分布图,见图3。图中颜色图谱表征车辆行驶速度,深红色表示行驶速度低,绿色表示行驶速度高。由图3可见,在交通事故发生时(15 min),离事故发生地点最近的断面开始出现拥堵,车辆行驶速度开始大幅下降至0,此后,事故路段上开始出现排队,并以集结波的形式迅速向上游蔓延;当交通事故消除后,事故发生地点通行能力恢复,离事故发生地点最近的断面开始出现消散波,由于消散波的速度大于到达集结波的速度,两者交汇处为最大排队长度,之后车辆行驶速度逐渐恢复至正常水平。

【参考文献】：
期刊论文
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[4]突发事件导向的交通流微观仿真[J]. 季峰,钱双庆,万一.  计算机系统应用. 2014(12)
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硕士论文
[1]基于VISSIM仿真的高速公路有效通行能力与交通事故相关性研究[D]. 梁雪.华南理工大学 2018



本文编号：2996511