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桩板墙支护下的高速铁路陡坡地基路堤变形演化特性

发布时间:2021-01-27 07:02
  高速铁路对路基工后变形要求严格。以某陡坡地基桩板墙支护路堤为研究对象,基于针对桩体位移演化特性及路堤填土变形空间响应的900余天现场观测,构建了以限制桩前地基土横向应变为核心、检算点桩体位移为表征的桩板墙长期变形状态评价方法,讨论了相应桩体位移规范限值。研究表明:深锚固、强约束桩板墙能有效限制陡坡地基路堤侧向变形,桩顶位移仅为23 mm,其中填筑完成后占30%、1~1.5 a趋于稳定;桩体侧移引起路堤填土横向张拉变形的影响范围介于墙背和稳定区之间,竖向工后压缩变形符合中部大、上下端小的分布规律,且收敛快于横向;地面处桩板墙位移为13 mm,处于时间效应微弱的快速收敛状态,而规范有关该处10 mm的位移限值则对应无时间效应的纯弹性状态。 

【文章来源】:铁道学报. 2020,42(10)北大核心

【文章页数】:9 页

【部分图文】:

桩板墙支护下的高速铁路陡坡地基路堤变形演化特性


试验工点横断面(单位:m)

元件,测杆,侧向,测斜


桩体侧向位移测试由两部分组成。一部分在桩体内安装2只测斜管,测量桩身范围内施工期及施工完成后的侧向位移;另一部分,在桩顶以下1.5 m,即路基面以下2.6 m处安装设有位移计的水平测杆,测杆一端固定于桩身内侧,另一端通过与测杆刚性连接的锚固板固定于桩后14 m处的路堤填土中,见图2。2.2 桩前地基土水平应变

地基,单位,浅层,分布规律


地面以下1.5 m深度处,在桩前2.56、4.56、6.56、8.56、10.56 m的地基土中,各埋设一支标距为0.5 m的水平应变计,测定浅层地基土侧向应变及其沿横向的分布规律,布置见图3。2.3 桩后地基面沉降

【参考文献】:
期刊论文
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[5]山区公路斜坡填筑路堤应力形变特征及影响因素分析[J]. 陈义军,刘长武,徐进,曾德建,康亚明.  岩土力学. 2009(04)
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[7]基于离心模型试验的斜坡软弱土地基路堤加固方案研究[J]. 张良,魏永幸,罗强.  铁道工程学报. 2004(01)
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[9]高原斜坡软土路基施工试验研究[J]. 尤昌龙,赵成刚,张焕城,刘宏文.  岩土工程学报. 2002(04)

博士论文
[1]高速铁路中低压缩性土地基变形时间效应状态特征分析[D]. 熊勇.西南交通大学 2016



本文编号:3002653

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