普陀山客运航线最大承载力分析

发布时间：2021-01-29 11:38

　　为推进水路客运市场转型升级,协调客运需求与疏运能力,基于普陀山水路客运实际情况,分析客运航线承载力的逻辑框架,确立承载力计算数学模型。通过优化码头作业流程,模拟最大靠离泊次数,确定码头极限承载力;结合船期表,计算船舶饱和数量,确定船舶经济承载力;考虑乘客候船面积和候船时间因素,创新提出舒适因子,优化船舶运输周期,确定乘客舒适承载力。模拟结果表明:高峰期客运量已逼近码头极限承载力,超过船舶经济承载力,远高于乘客舒适承载力,普陀山水路客运供给矛盾亟待优化调控。研究可为客运行业评判最大承载力提供技术支撑,为市场主体有序管理、经营提供决策参考。 

【文章来源】：上海海事大学学报. 2020,41(02)北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

航线最大承载力分析框架

2.1 码头极限承载力分析客船靠离泊过程包括靠泊、下客、放行、步行、上客、离泊6个过程,见图2。通过确定单个泊位的船舶最大停靠次数,累积计算全部泊位所能满足的最大客流量,即视为码头极限承载力。

2.2 船舶经济承载力分析如图3所示,客船运输周期包括A码头停靠、AB航线航行、B码头停靠、BA航线航行4个过程。对照船期表和客运公司经营情况,分析船舶饱和数量,考虑船舶运输能力,计算船舶经济承载力。

【参考文献】：
期刊论文
[1]低碳经济下基于班轮联盟舱位互租的航线配船模型[J]. 赵红梅,韩晓龙.  上海海事大学学报. 2019(02)
[2]考虑航速的集装箱班轮航线配船优化研究[J]. 唐丽敏,赵伟,曹艺欣.  武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2019(01)
[3]人群密度对行走速度及步长影响的试验研究[J]. 谢信亮,季经纬,王增辉,禄利刚,杨少凡.  安全与环境学报. 2016(04)
[4]关于客运码头通过能力的一点看法[J]. 王立平,邓勇,张明强.  中国水运(下半月). 2014(11)
[5]客运码头主要设计参数的确定[J]. 郑斌,余奕浩,陈有文.  水运工程. 2011(03)
[6]港口公共航道船舶通过能力的计算模型研究[J]. 文元桥,刘敬贤.  中国航海. 2010(02)
[7]城市越江客运轮渡泊位与配船计算方法[J]. 冯建栋,吴娇蓉.  交通科学与工程. 2009(04)
[8]基于船舶行为特征的港口航道通过能力仿真[J]. 刘敬贤,文元桥.  大连海事大学学报. 2009(02)
[9]基于排队论的受限航道通过能力计算[J]. 刘敬贤,韩晓宝,易湘平.  中国航海. 2008(03)

硕士论文
[1]集装箱码头泊位能力及相关指标研究[D]. 刘丰.大连海事大学 2009



本文编号：3006822