长江口南北港分汊口附近水域河势变化及航道格局调整

发布时间：2021-01-31 15:07

　　近些年,因新浏河沙头部的淤浅,长江口南北港分汊口河段宝山北航道的通航环境转差。为找到有效解决方案,利用地理信息系统（GIS）分析近10年该河段的河势变化,研究航道格局调整方案。结果表明,该水域河槽容积、深泓线平面及等深线变化比较明显,新浏河沙包收缩变小,新浏河沙头部逐渐淤浅并向航道方向移动的趋势仍在发展,现阶段可通过微调航道格局改善通航环境。 

【文章来源】：水运工程. 2020,(07)北大核心

【文章页数】：8 页

【图文】：

长江口南北港分汊口附近水域环境

利用2010和2019年的测量成果建立水深差值数字化模型，整体来看下扁担沙南侧的河槽宝山北航道北边线以北容积变大，南侧容积变小，个别区域淤积与冲刷变化幅度较大，见图2。2010—2019年，宝山北航道内河槽容积增加94万m3，水深平均变深0.07 m。但是2017—2019年间宝山北航道水深平均变浅0.36 m，容积减少了446.1万m3,74%的面积处于淤积状态。淤积主要集中在宝山北航道北边线以南、宝山南航道上段、新新桥通道与新桥通道之间、新浏河沙头部，淤积最大的地方发生在宝山北航道进口上段，最大淤积厚度达16 m，淤积超过10 m厚度的区域面积约0.07 km2。在79#灯浮附近宝山北航道最大淤积厚度3.6 m，在深水航道北边线最大淤积厚度达3 m。冲刷主要集中在宝山北航道以北、新浏河沙包下段、新桥通道以及新浏河沙两侧护堤附近，冲刷超过10 m厚度的区域在宝山北锚地，面积约0.55 km2，冲刷最大的地方发生在新浏河沙南侧靠近护堤地方，最大冲刷厚度达24.3 m。

河槽内有多条深泓线，靠近南岸主深泓线平面变化不大，靠近下扁担沙南岸的主深泓线平面变化非常明显，尤其在浏河口警戒区及新浏河沙两侧的主深泓线平面变化复杂。根据2010、2015、2019年3年深泓线平面变化(图3)，经过宝山南航道的主深泓线平面变化不大，在浏河口警戒区2010年的两股主深泓线至2012年已汇成一股偏北的主深泓线(图4),2015年后逐渐趋于稳定。靠近宝山北航道南侧的主深泓线逐渐向南偏移并趋于稳定。图4 85#灯浮靠近浏河警戒区附近横向剖面

【参考文献】：
期刊论文
[1]长江口新浏河沙护滩堤的防护施工技术[J]. 唐晓峰.  水运工程. 2013(04)
[2]长江口南北港分汊口河势控制工程及实施效果研究[J]. 阮伟,曹慧江,龚鸿锋.  海洋工程. 2011(03)
[3]长江口南北港分汊口河段护滩限流工程效果分析[J]. 郑文燕,赵德招.  中国港湾建设. 2010(05)
[4]长江口南支新浏河沙的演变过程[J]. 茅志昌,郭建强.  泥沙研究. 2009(01)
[5]长江河口中央沙位移变化与南北港分流口稳定性研究[J]. 应铭,李九发,虞志英,徐海根,恽才兴.  长江流域资源与环境. 2007(04)



本文编号：3011109