高海拔特长铁路隧道紧急救援站位置选型研究

发布时间：2021-02-07 16:35

　　为给高海拔特长铁路隧道紧急救援站位置选型提供理论依据,进而完善高海拔铁路隧道防灾疏散救援设计要求,文章以某典型高海拔特长单洞双线隧道为依托,分别采用火灾动力学三维模拟软件FDS及人员疏散软件Pathfinder建立全尺寸火灾模型和疏散模型。通过分析不同海拔高度、不同紧急救援站位置时站内纵向可见度、温度分布规律及人员必需疏散时间分布规律,得到各情况下人员可用安全疏散时间及必需安全疏散时间,进而明确不同海拔高度下紧急救援站位置。研究结果表明:海拔高度在3 000～4 000 m时,人员可用安全疏散时间、必需安全疏散时间均满足6 min要求;高海拔铁路隧道位置选型应以人员必需安全疏散时间最短为原则;海拔高度为3 000m,3 500 m和4 000 m时,紧急救援站最佳位置分别为距洞口10 km,20 km和15 km处。 

【文章来源】：现代隧道技术. 2020,57(03)北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

测点布置（单位:m)

隧道洞口海拔高度为4 000 m时，不同紧急救援站位置处温度分布规律如图5所示。从图中可知，与上述两种海拔高度的温度分布规律基本一致，但火源附近温度迅速增长至50℃以上，距洞口位置越远，温度越高，增长幅度约为3.5%，最高温度为54.0℃，接近控制标准60℃。图5 海拔高度4 000 m时温度分布规律

图4 海拔高度3 500 m时温度分布规律综合三种洞口海拔高度情况分析可知，海拔升高会增加火源附近温度，对远离火源处温度分布影响较小。紧急救援站位置对烟气纵向扩散有一定影响，影响幅度在3%～7.5%之间，且各测点温度均小于60℃，即各海拔高度、各紧急救援站位置工况下均可保证人员可用安全疏散时间大于6 min，因此不同紧急救援站位置对可用安全疏散时间影响可忽略不计。

【参考文献】：
期刊论文
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博士论文
[1]高速铁路特长隧道火灾模式下人员安全疏散可靠性研究[D]. 李琦.西南交通大学 2018

硕士论文
[1]多出入口城市公路隧道烟流控制及人员疏散模式研究[D]. 李博.西南交通大学 2017
[2]新建铁路兰州至重庆线夏官营至广元段西秦岭隧道防灾救援技术研究[D]. 周惠贤.西南交通大学 2014
[3]巴朗山高海拔单洞对向交通公路隧道火灾疏散救援研究[D]. 陈汉波.西南交通大学 2014



本文编号：3022508