车联网无线网络可用带宽检测研究

发布时间：2017-04-13 06:00

  本文关键词：车联网无线网络可用带宽检测研究，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：车联网(Internet of Vehicles)在智能交通系统中具有重要地位,其与物联网具有十分密切的关系,它利用汽车电子的传感器设备,通过汽车导航系统装置、移动通信技术设备、信息网络平台服务与智能终端设备等工具,实现信息实时交互,从而对车、人、路、物等信息进行有效的智能化管理、调度、测量的网络系统。车联网提供多种多样的无线移动服务,用来支持各种类型智能交通的应用,由于现有的无线网络的带宽资源有限,带宽资源紧张的现象经常发生,因而带宽资源的合理利用就显得尤其重要,同时由于网络中的冲突、碰撞会降低无线网络可靠性,因此无线网络可用带宽测量成为目前亟待解决的难题。带宽是链路或者路径数据传输速率,用比特率度量其大小,是网络路径的重要参数之一,带宽测量的发展有助于网络应用程序的改善和服务质量的提高,其在容量分配、服务质量管理、服务器路由选择等领域均有广泛的应用。本文主要对带宽测量技术进行了深入探索,介绍了各种带宽测量技术,对各种带宽测量算法进行了研究,然后根据车联网系统需求详细研究了两种可用带宽测量工具：Pathload和Pathchirp,对它们的原理、算法和各种参数影响进行深入的分析,并提出一种基于二分法多跳无线网络可用带宽自适应检测方法,该方法利用二分法思想,不仅可以提高无线网络可用带宽测量值的精度,还可以提高多跳无线网络的可靠性,减少网络的负载,改善网络的性能,让用户合理的运用可用带宽,同时能尽量避免发送过多的数据包使网络产生拥塞现象的发生。
【关键词】：车联网 无线网络 带宽 测量
【学位授予单位】：广东工业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U495;TP391.44;TN929.5
【目录】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-13
• 第一章 绪论13-18
• 1.1 论文研究背景及研究意义13-15
• 1.2 车联网带宽测量的现状15-16
• 1.3 论文的主要工作16-17
• 1.4 论文的结构安排17-18
• 第二章 车联网带宽测量的基本理论18-28
• 2.1 车联网的相关技术18-21
• 2.1.1 车联网简介18-19
• 2.1.2 车联网的网络架构19-20
• 2.1.3 车联网的典型服务介绍20-21
• 2.2 带宽的基本概念21-23
• 2.2.1 链路带宽21-22
• 2.2.2 容量22
• 2.2.3 瓶颈链路22
• 2.2.4 可用带宽22-23
• 2.3 带宽测量基本原理23-24
• 2.3.1 单据包技术23-24
• 2.3.2 数据包对技术24
• 2.4 带宽测量的分类24-25
• 2.4.1 主动测量25
• 2.4.2 被动测量25
• 2.5 带宽测量的影响因素25-27
• 2.5.1 主机对网络带宽测量的影响26
• 2.5.2 网络对带宽测量的影响26-27
• 2.6 本章总结27-28
• 第三章 可用带宽测量研究28-42
• 3.1 可用带宽分析28
• 3.2 可用带宽测量技术28-37
• 3.2.1 PathLoad29-32
• 3.2.3 IGI/PTR算法32-34
• 3.2.4 可用带宽测量算法34-36
• 3.2.5 带宽测量技术分析36-37
• 3.3 基于LINUX SOCKET编程的网络带宽测量37-40
• 3.3.1 基本理论概念的提出37-38
• 3.3.2 TCP/UDP套接字编程模型38-40
• 3.4 测量评价指标40-41
• 3.4.1 测量时间40
• 3.4.2 精确度40
• 3.4.3 稳定值40
• 3.4.4 测量负载40-41
• 3.5 本章小结41-42
• 第四章 带宽测量的新方法42-57
• 4.1 二分法的基本原理43-45
• 4.2 带宽测量流结构45-48
• 4.2.1 带宽测量速率的分布45-46
• 4.2.2 带宽测量速率的高度46-47
• 4.2.3 网络可用带宽的估算47-48
• 4.3 基于二分法的多跳无线网络可用带宽自适应检测方法48-56
• 4.3.1 网络可用带宽自适应检测方法48-51
• 4.3.2 网络可用带宽检测具体实施方案51-56
• 4.4 本章小结56-57
• 总结与展望57-59
• 参考文献59-64
• 攻读学位期间的科研成果64-66
• 致谢66

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