地铁车辆段/停车场的杂散电流打火问题分析及回流系统优化

发布时间：2021-02-13 20:53

　　针对地铁车辆段/停车场频频出现的打火问题,基于实际打火典型案例,按回流系统有无异常的情况分别阐述了杂散电流打火的原因。深入分析了镟轮库、洗车库及轨道车库等非电化股道在车轮过钢轨绝缘节时发生打火的原因。针对段场回流系统提出了设置回流隔离区、库内应避免出现直接或间接接地点等优化建议。 

【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020,23(11)北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

地铁段场S型回流缆、回流轨及信号轨

南京地铁1号线车辆段的接地线及库门曾发生打火故障。经检查,库内钢轨对地绝缘良好且未安装OVPD,库门与钢轨绝缘隔离,库内各股道钢轨由均流缆并联(如图2所示)。24股取流,26股封挂地线作业。封挂接地线1 h后,接地线接地极烧黑。当库内列车取流时,库门在关闭后对地打火烧灼。由于有车辆在库内取流,故库内钢轨有较大的回流电流产生。该回流电流通过回流轨-单导-回流箱,流回变电所负极柜。封挂地线后,回流成为杂散电流,通过回流轨-均流缆-接地线-隔离开关,流向隔离开关接地端,在接触电阻较大处(接地线夹处)发生打火。同理,当库门关闭后,由于库门接地,且该地铁存在库门接触钢轨的情况,杂散电流通过回流轨-均流缆-库门-门销流向大地,在接触电阻较大处(库门与地间隙处)发生打火。

天津地铁6号线车辆段的接地线曾发生打火问题。经检查,库内钢轨对地绝缘良好且安装了OVPD,库内各股道钢轨由均流缆并联。当1股钢轨在库内进行车辆静调作业时, 另有2股钢轨在库外有接触网专业人员进行封挂地线作业。封挂地线点位如图3所示。库外1根地线挂于接触网定位器上,并连接回流轨;另1根地线挂于隔离开关动触座上,并连接隔离开关底座的接地线缆。封挂地线作业一段时间后,库外接钢轨的地线接地极烧黑。由于有联调作业取流,故库内钢轨有较大的回流电流产生,并通过回流轨-单导-回流箱,流回变电所负极柜。封挂地线后,回流成为杂散电流,通过1股回流轨-均流缆-2股回流轨-库外接钢轨接地线-隔离开关处接地线,流向隔离开关底座的接地线缆,在接触电阻较大处(接地线夹处)打火。

【参考文献】：
期刊论文
[1]地铁车场杂散电流偏大的原因及应对措施探讨[J]. 吴畏,刘炜.  城市轨道交通研究. 2018(04)
[2]单向导通装置对杂散电流的影响分析[J]. 刘建华,沈松伟,周明平,王浩先.  都市快轨交通. 2016(04)
[3]上海轨道交通3号线停车场杂散电流分析[J]. 郭志.  城市轨道交通研究. 2014(01)
[4]地铁车辆基地库内牵引回流系统设置浅析[J]. 杨磊.  中国设备工程. 2013(05)
[5]苏州天平车辆段镟修线问题分析及整改措施[J]. 赵彦峰.  现代城市轨道交通. 2012(06)
[6]北京地铁车辆段不落轮镟床打火问题解决方案[J]. 邢新亮.  黑龙江科技信息. 2012(34)
[7]地铁列车通过绝缘结消弧方法的研究[J]. 李威,赵煜.  中国矿业大学学报. 2004(01)



本文编号：3032567