重载铁路固定型辙叉型面匹配的研究

发布时间：2021-02-17 17:49

　　随着“一带一路”的发展战略的不断实施,重载铁路得到了快速发展,然而,重载铁路上独特的运输模式使得轮轨不断磨耗磨损,尤其对于存在“有害空间”的固定辙叉来说,伤损异常且严重,线路养护与维修的工作量巨大。因此,固定辙叉的磨耗规律与轮叉之间的型面匹配问题成为轮轨关系的研究领域内的关键问题。本文在阅读参考国内外对钢轨的磨耗机理以及轮轨型面接触匹配分析等研究资料的基础之上,针对大秦重载线路固定辙叉的磨耗磨损严重问题,运用轮轨型面测量仪现场实测辙叉关键截面与机车和车辆车轮的型面数据,基于有限元法,研究机车车辆车轮与固定辙叉接触的匹配问题,为辙叉型面的进一步优化提供一定的理论指导,使得辙叉的寿命得到一定的延长。主要的研究工作如下:（1）建立不同磨耗程度的机车车轮与标准和磨耗辙叉匹配的三维弹塑性接触有限元模型,分析车轮与辙叉的不同关键截面位置接触时的接触斑形状与位置、接触斑面积、接触轨迹以及等效应力等的分布,根据不同磨耗程度的车轮与不同辙叉的接触状态,总结各车轮与辙叉接触时的接触轨迹,分析不同的轮叉型面对辙叉的磨耗磨损的影响。对比动态载荷与静载轴重作用下时,分析其接触斑形状与位置以及接触法向力的分布状态... 

【文章来源】：北京建筑大学北京市

【文章页数】：76 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

大秦重载铁路Fig.1.1Datong-Qinhuangdaoheavyhaulrailway

图 1.2 普通单开道岔 图 1.3 可动心轨道岔Fig. 1.2 Lateral turnout Fig. 1.3 Movable turnout普通单开道岔的基本结构大体上可由转辙区域、道岔中部和辙叉区域三个部分组成，如图 1.4 所示为普通单开道岔的基本结构示意图。其中转辙区域主要包括基本轨、尖轨和转辙机械；道岔中部主要结构为导曲线；辙叉区域主要由固定辙叉的心和翼轨以及护轨组成[7-10]。

图 1.2 普通单开道岔 图 1.3 可动心轨道岔Fig. 1.2 Lateral turnout Fig. 1.3 Movable turnout普通单开道岔的基本结构大体上可由转辙区域、道岔中部和辙叉区域三个部分组成，如图 1.4 所示为普通单开道岔的基本结构示意图。其中转辙区域主要包括基本轨、尖轨和转辙机械；道岔中部主要结构为导曲线；辙叉区域主要由固定辙叉的心和翼轨以及护轨组成[7-10]。

【参考文献】：
期刊论文
[1]在变化的世界中推进重载铁路技术和运营（续完）——第11届国际重载运输大会综述[J]. 田葆栓.  国外铁道车辆. 2019(02)
[2]重载铁路钢轨磨耗分布发展计算模型及影响因素研究[J]. 王璞,王树国.  振动与冲击. 2018(24)
[3]重载铁路75 kg/m钢轨的换轨周期研究[J]. 田常海.  铁道标准设计. 2019(08)
[4]国际重载协会引起更广泛的关注[J]. Brian Monakali,李拓.  国外铁道车辆. 2018(06)
[5]改革开放40年中国重载铁路的发展[J]. 刘建新,蔡久凤.  长安大学学报(社会科学版). 2018(06)
[6]钢轨磨耗预测模型及其算法的优化[J]. 许玉德,魏恺,孙小辉,陈睿颖.  中国铁道科学. 2016(04)
[7]固定辙叉轮轨接触关系算法研究及软件开发[J]. 赵卫华,王平,黄惟.  铁道标准设计. 2016(05)
[8]重载铁路12号道岔轨道刚度均匀化研究[J]. 钱坤,王树国,王猛,葛晶.  铁道建筑. 2016(01)
[9]新型重载道岔研制[J]. 黄振宇,费维周.  铁道标准设计. 2015(01)
[10]固定辙叉查照间隔及心轨加宽研究[J]. 王树国,葛晶,司道林,王猛.  中国铁道科学. 2014(01)

博士论文
[1]延长重载道岔使用寿命的关键技术研究[D]. 王树国.中国铁道科学研究院 2014
[2]重载列车纵向冲动动力学研究[D]. 孙树磊.西南交通大学 2014

硕士论文
[1]重载铁路钢轨磨耗预测研究[D]. 张晴.西南交通大学 2017
[2]机车通过重载固定辙叉系统动力学研究[D]. 李俊楠.大连交通大学 2015
[3]大轴重货车道岔通过性能及轮轨动态作用影响研究[D]. 姚治锋.西南交通大学 2015
[4]合金钢组合辙叉轮轨接触应力及其影响因素分析[D]. 付淑娟.西南交通大学 2008
[5]道岔轨下刚度平顺性与动态特性关系研究[D]. 谭晓春.同济大学 2008



本文编号：3038323