准班轮模式下干散货船枢纽港转运及联营优化

发布时间：2021-02-26 21:57

　　以不定期方式为主的传统国际干散货运输市场开始出现定时定班的准班轮化运营方式,同时,40万t超大型船舶的增加将干散货船由点到点的直达运输转变为部分航线的枢纽转运结构.本文对干散货船枢纽港转运网络的转运节点和不同承运人联营合作后船队运力结构进行研究.考虑港口靠泊能力限制和起讫港口进出口需求约束,建立基于改进遗传算法的干散货船枢纽港转运网络模型;以中国进口铁矿石运输市场为例进行仿真,并对比不同运力规模合作方案.结果表明,枢纽转运网络收益优于传统直达运输,收益提升效果与干支线运力规模相关;枢纽转运节点以可以挂靠大型矿砂船的港口作为首选,同时需要兼顾选择部分转运港口,以辐射中部、南部港口. 

【文章来源】：交通运输系统工程与信息. 2020,20(04)北大核心

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

遗传算法基因和染色体编码含义

染色体修正算法流程图

从各方案的船舶收益来看，支线船舶收益远小于干线船舶收益，为达到船队整体收益最大，次干线和支线部分航线收益明显较少甚至亏损.如图5所示.图4 方案6模式下枢纽网络图

【参考文献】：
期刊论文
[1]基于集合划分的航速可变不定期船舶调度模型[J]. 唐磊,谢新连,王成武.  上海交通大学学报. 2013(06)



本文编号：3053232