重载铁路有砟-无砟轨道过渡段动力学特性

发布时间：2021-03-01 13:50

　　重载铁路不同形式的轨道连接处过渡段因刚度突变,易导致线路病害。建立重载铁路有砟-无砟轨道过渡段有限元模型,研究了过渡段位置、过渡段刚度分级以及支承层延伸长度对重载铁路有砟-无砟轨道过渡段动力学响应的影响。研究结果表明:为减小重载铁路过渡段荷载冲击效应对下部基础的影响,宜将有砟-无砟轨道过渡段设置在路基上;从减小过渡段轮轨冲击、延长轨道结构使用寿命以及减少过渡段病害产生的角度分析,过渡段应设置轨道结构分级过渡,同时设置支承层,支承层延伸至有砟轨道长度应在10 m左右,超过10 m后作用不明显。 

【文章来源】：铁道建筑. 2020,60(06)北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

有砟-无砟轨道过渡段动力学有限元模型

车辆模型包括车体、转向架、轮对（图2）。其中，转向架采用由一个摇枕和两个侧架组成的“三大件”式结构。假设车辆为多刚体系统，转向架和车体均采用6个自由度，轮对采用5个自由度，共38个自由度。一系二系悬挂采用非线性弹簧模拟，充分考虑纵向、横向、垂向的刚度与阻尼。计算中采用25 t轴重的车辆模型，速度取100 km/h。采用传统三大件转向架结构的25 t轴重C80货车模型参数[5]。1.4 轮轨接触模型

施加不平顺后的钢轨模型

【参考文献】：
期刊论文
[1]超重载轨道过渡段力学性能分析[J]. 王新明.  铁道科学与工程学报. 2018(03)
[2]有砟-无砟轨道过渡段动不平顺特性研究[J]. 李成辉,亓伟,耿浩,刘玉涛.  铁道工程学报. 2017(05)
[3]重载铁路隧道内无砟轨道结构选型分析[J]. 王继军,尤瑞林,杜香刚,范佳,江成.  铁道建筑. 2013(05)
[4]轨道过渡段动力特性的有限元分析[J]. 雷晓燕,张斌,刘庆杰.  中国铁道科学. 2009(05)
[5]轨道过渡段刚度突变对轨道振动的影响[J]. 雷晓燕.  中国铁道科学. 2006(05)
[6]隧道洞口无缝线路参数计算[J]. 李阳春.  铁道建筑技术. 2006(01)



本文编号：3057573