地铁曲线轨道钢轨廓型优化研究
发布时间：2021-03-05 23:38
轮轨磨耗是诱发轨道交通病害的重要来源之一,严重影响车辆运行安全性,缩短车轮和钢轨使用寿命和轮轨养护维修周期,增加轨道交通系统运营维护成本。轮轨磨耗与轮轨接触几何关系、车辆运行动态特性有着密切联系,而改善轮轨磨耗的有效手段之一是对钢轨廓型进行优化设计。本文建立了一种以最小化磨耗为优化目标,利用实测廓型对曲线轨道钢轨廓型进行优化设计的方法,该方法包括了车辆-轨道系统动力学子模型、优化目标子模型、廓型参数化子模型和廓型优化迭代子模型。选择现场实测的车辆参数和钢轨廓型（高低轨）作为输入参数,应用该优化设计方法,得到了最佳廓型,分析了钢轨廓型优化过程中,轮轨磨耗、接触几何关系和车辆运行指标的迭代演化过程,研究了优化设计廓型与运行速度、轨道结构和车辆参数的匹配结果。论文的主要工作和结论如下:1.对某地铁现场实测的轮轨廓型进行了磨耗分析,掌握了该地铁线路曲线轨道上轮轨廓型磨耗特点和规律。发现曲线钢轨的侧面磨耗和垂直磨耗都比较严重,且高低轨存在非对称性。现场调研也为钢轨廓型优化储备了基础数据。2.建立了曲线轨道钢轨廓型优化设计方法,该方法包括了车辆-轨道系统动力学子模型、优化目标子模型、廓型参数化子模...
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：83 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线
西南交通大学硕士研究生学位论文第7页第2章现场调研地铁曲线线路钢轨廓型经常出现严重的伤损，如疲劳裂纹、剥离、侧面磨耗等，严重影响轮轨接触状态和轮轨间的动态作用，因此，本章对某地铁线路钢轨廓型和车轮廓型进行了现场调查，以探究地铁曲线线路轮轨磨耗现状，为钢轨廓型优化提供方向。2.1钢轨廓型磨耗分析2017年5月，对某地铁部分区段的钢轨廓型进行了现场调查。现场钢轨廓型采用标准60kg/m钢轨（CN60）。钢轨轨头廓型采用MiniprofforRail钢轨廓型测量装置进行测试，图2-1为现场测试照片。图2-1钢轨廓型现场测试照片根据JJG1127-2016来计算钢轨垂向磨耗（W1）和侧面磨耗（W2）[46]。测量磨耗时，以钢轨非工作边与其轨颚部分为测量基准，在距离工作边1/3轨头宽度处读取钢轨垂向磨耗（W1），轨顶面下16mm处读取侧面磨耗（W2），如图2-2所示。总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。图2-2钢轨磨耗测量示意图我国钢轨头部磨耗轻伤标准见表2-1，钢轨头部磨耗重伤标准见表2-2。
西南交通大学硕士研究生学位论文第7页第2章现场调研地铁曲线线路钢轨廓型经常出现严重的伤损，如疲劳裂纹、剥离、侧面磨耗等，严重影响轮轨接触状态和轮轨间的动态作用，因此，本章对某地铁线路钢轨廓型和车轮廓型进行了现场调查，以探究地铁曲线线路轮轨磨耗现状，为钢轨廓型优化提供方向。2.1钢轨廓型磨耗分析2017年5月，对某地铁部分区段的钢轨廓型进行了现场调查。现场钢轨廓型采用标准60kg/m钢轨（CN60）。钢轨轨头廓型采用MiniprofforRail钢轨廓型测量装置进行测试，图2-1为现场测试照片。图2-1钢轨廓型现场测试照片根据JJG1127-2016来计算钢轨垂向磨耗（W1）和侧面磨耗（W2）[46]。测量磨耗时，以钢轨非工作边与其轨颚部分为测量基准，在距离工作边1/3轨头宽度处读取钢轨垂向磨耗（W1），轨顶面下16mm处读取侧面磨耗（W2），如图2-2所示。总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。图2-2钢轨磨耗测量示意图我国钢轨头部磨耗轻伤标准见表2-1，钢轨头部磨耗重伤标准见表2-2。
本文编号：3066052
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：83 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线
西南交通大学硕士研究生学位论文第7页第2章现场调研地铁曲线线路钢轨廓型经常出现严重的伤损，如疲劳裂纹、剥离、侧面磨耗等，严重影响轮轨接触状态和轮轨间的动态作用，因此，本章对某地铁线路钢轨廓型和车轮廓型进行了现场调查，以探究地铁曲线线路轮轨磨耗现状，为钢轨廓型优化提供方向。2.1钢轨廓型磨耗分析2017年5月，对某地铁部分区段的钢轨廓型进行了现场调查。现场钢轨廓型采用标准60kg/m钢轨（CN60）。钢轨轨头廓型采用MiniprofforRail钢轨廓型测量装置进行测试，图2-1为现场测试照片。图2-1钢轨廓型现场测试照片根据JJG1127-2016来计算钢轨垂向磨耗（W1）和侧面磨耗（W2）[46]。测量磨耗时，以钢轨非工作边与其轨颚部分为测量基准，在距离工作边1/3轨头宽度处读取钢轨垂向磨耗（W1），轨顶面下16mm处读取侧面磨耗（W2），如图2-2所示。总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。图2-2钢轨磨耗测量示意图我国钢轨头部磨耗轻伤标准见表2-1，钢轨头部磨耗重伤标准见表2-2。
西南交通大学硕士研究生学位论文第7页第2章现场调研地铁曲线线路钢轨廓型经常出现严重的伤损，如疲劳裂纹、剥离、侧面磨耗等，严重影响轮轨接触状态和轮轨间的动态作用，因此，本章对某地铁线路钢轨廓型和车轮廓型进行了现场调查，以探究地铁曲线线路轮轨磨耗现状，为钢轨廓型优化提供方向。2.1钢轨廓型磨耗分析2017年5月，对某地铁部分区段的钢轨廓型进行了现场调查。现场钢轨廓型采用标准60kg/m钢轨（CN60）。钢轨轨头廓型采用MiniprofforRail钢轨廓型测量装置进行测试，图2-1为现场测试照片。图2-1钢轨廓型现场测试照片根据JJG1127-2016来计算钢轨垂向磨耗（W1）和侧面磨耗（W2）[46]。测量磨耗时，以钢轨非工作边与其轨颚部分为测量基准，在距离工作边1/3轨头宽度处读取钢轨垂向磨耗（W1），轨顶面下16mm处读取侧面磨耗（W2），如图2-2所示。总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。图2-2钢轨磨耗测量示意图我国钢轨头部磨耗轻伤标准见表2-1，钢轨头部磨耗重伤标准见表2-2。
本文编号：3066052
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