凤城五路—港务西路快速化方案研究
发布时间：2021-03-08 04:39
城市经济的快速发展,需要城市完善的交通系统做支持。西安市近年来国民经济一直保持高速增长,机动车保有量呈快速增长趋势且即将超过300万大关,城市交通需求快速增长,加上西安城市规划独特的道路网络形状和城市空间结构,城市道路基础设施的建设步伐远滞后于上机动车增长的速度。骨架网络不通畅,直接导致整个路网系统的运行效率低下,交通拥堵逐步成为常态化,严重影响了城市居民的出行和城市的发展。只有建设高效、快速的城市快速路系统,才能有效地解决这一难题。在阐述凤城五路-港务西路快速化改造方案的背景及其意义的基础上,通过对研究区域概况（自然条件、水文地质、地震效应）,沿线道路现状,横向道路现状,沿线市政管线的现状,城市功能分区与结构布局,用地规划,道路系统规划,城市路网规划,公共交通规划,慢行系统规划进行分析,结合道路断面交通量调查、主要节点转向交通量调查资料,对影响区域的交通量进行预测与分析。在此基础上,对设计速度、建设规模（通行能力）进行论证,并评价路段和节点的服务水平;确立了总体方案原则和项目功能定位;提出了凤城五路-港务西路快速化改造的总体布置方案、横断面布置方案和主要节点方案。研究成果为西安市会展...
【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：99 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
项目位置示意图
图 2.1 凤城五路现状现状断面布置为：红线宽度 40m=5m(人行道)+6m(非机动车道)+1.5m(侧分带)+15.0m(机动车道)+1.5m(侧分带)+6m(非机动车道)+5m(人行道)。图 2.2 凤城五路现状断面布置图（单位：m）现状道路红线宽度较窄，机动车道数偏少。现状机动车道及机非混行车道均采用沥青混凝土路面，路面情况较好。
8图 2.2 凤城五路现状断面布置图（单位：m）现状道路红线宽度较窄，机动车道数偏少。现状机动车道及机非混行车道均采用沥青混凝土路面，路面情况较好。（2）欧亚大道欧亚大道西接凤城五路，东接港务西路，呈东西走向，沿线与北辰大道、广运潭大道、浐河西路、灞河东路、世博大道、绕城高速和北三环等主要道路相交。
【参考文献】：
期刊论文
[1]城市快速路网最优控制模型[J]. 付巧峰. 长安大学学报(自然科学版). 2010(06)
[2]城市快速路布局合理性评价研究[J]. 王建辉. 中国水运(下半月). 2008(06)
[3]城市快速路常发性交通拥挤分析[J]. 郝媛,徐天东,孙立军. 交通与计算机. 2007(02)
[4]城市快速路交通流数据采集处理[J]. 王富,李杰,熊烈强,高琳. 武汉工业学院学报. 2006(04)
[5]城市快速路布局规划流程分析[J]. 迟心华,高奖. 江苏城市规划. 2006(12)
[6]城市快速路匝道最小间距模型[J]. 龙科军,杨晓光,王跃辉,周志刚. 交通运输工程学报. 2005(01)
[7]城市快速路交通衔接组织研究[J]. 张海军,杨晓光,赵建新. 城市交通. 2005(01)
[8]应用TDM理念 探讨“申”型高架拥挤改善[J]. 晏克非,文雅. 交通与运输. 2004(04)
[9]基于Fuzzy回归的快速路行程时间预测模型研究[J]. 杨兆升,保丽霞,朱国华. 公路交通科技. 2004(03)
博士论文
[1]城市快速路交通拥堵特征与实时排队长度确定方法研究[D]. 曹静.长安大学 2016
[2]城市快速路交通态势评估理论与方法研究[D]. 朱琳.北京交通大学 2013
[3]城市快速路衔接问题系统研究[D]. 晏秋.西南交通大学 2012
硕士论文
[1]城市高架快速路出口匝道衔接交叉口控制方法研究[D]. 阳杰.西南交通大学 2017
[2]城市快速路出口匝道与衔接交叉口的协调控制[D]. 李荣彪.东南大学 2016
[3]主辅路车道分配对快速路通行能力的影响研究[D]. 王玉玲.东南大学 2015
[4]城市快速路网规划方法与应用研究[D]. 罗斌.浙江大学 2012
[5]北京市快速路互通立交合流区通行能力研究[D]. 胡松.北京建筑工程学院 2012
[6]西安城市快速路网规划布局与设计研究[D]. 付雪亮.西安建筑科技大学 2011
[7]城市快速路路网布局方法探讨[D]. 孙慧娟.长安大学 2010
[8]城市快速路节点交通衔接关键问题研究[D]. 喻伟.长沙理工大学 2009
[9]快速干道对沿线城镇用地布局的影响研究[D]. 吴丽彬.西南交通大学 2008
[10]城市快速路布局方法及其分形特性研究[D]. 谢成立.河海大学 2007
本文编号：3070427
【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：99 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
项目位置示意图
图 2.1 凤城五路现状现状断面布置为：红线宽度 40m=5m(人行道)+6m(非机动车道)+1.5m(侧分带)+15.0m(机动车道)+1.5m(侧分带)+6m(非机动车道)+5m(人行道)。图 2.2 凤城五路现状断面布置图（单位：m）现状道路红线宽度较窄，机动车道数偏少。现状机动车道及机非混行车道均采用沥青混凝土路面，路面情况较好。
8图 2.2 凤城五路现状断面布置图（单位：m）现状道路红线宽度较窄，机动车道数偏少。现状机动车道及机非混行车道均采用沥青混凝土路面，路面情况较好。（2）欧亚大道欧亚大道西接凤城五路，东接港务西路，呈东西走向，沿线与北辰大道、广运潭大道、浐河西路、灞河东路、世博大道、绕城高速和北三环等主要道路相交。
【参考文献】：
期刊论文
[1]城市快速路网最优控制模型[J]. 付巧峰. 长安大学学报(自然科学版). 2010(06)
[2]城市快速路布局合理性评价研究[J]. 王建辉. 中国水运(下半月). 2008(06)
[3]城市快速路常发性交通拥挤分析[J]. 郝媛,徐天东,孙立军. 交通与计算机. 2007(02)
[4]城市快速路交通流数据采集处理[J]. 王富,李杰,熊烈强,高琳. 武汉工业学院学报. 2006(04)
[5]城市快速路布局规划流程分析[J]. 迟心华,高奖. 江苏城市规划. 2006(12)
[6]城市快速路匝道最小间距模型[J]. 龙科军,杨晓光,王跃辉,周志刚. 交通运输工程学报. 2005(01)
[7]城市快速路交通衔接组织研究[J]. 张海军,杨晓光,赵建新. 城市交通. 2005(01)
[8]应用TDM理念 探讨“申”型高架拥挤改善[J]. 晏克非,文雅. 交通与运输. 2004(04)
[9]基于Fuzzy回归的快速路行程时间预测模型研究[J]. 杨兆升,保丽霞,朱国华. 公路交通科技. 2004(03)
博士论文
[1]城市快速路交通拥堵特征与实时排队长度确定方法研究[D]. 曹静.长安大学 2016
[2]城市快速路交通态势评估理论与方法研究[D]. 朱琳.北京交通大学 2013
[3]城市快速路衔接问题系统研究[D]. 晏秋.西南交通大学 2012
硕士论文
[1]城市高架快速路出口匝道衔接交叉口控制方法研究[D]. 阳杰.西南交通大学 2017
[2]城市快速路出口匝道与衔接交叉口的协调控制[D]. 李荣彪.东南大学 2016
[3]主辅路车道分配对快速路通行能力的影响研究[D]. 王玉玲.东南大学 2015
[4]城市快速路网规划方法与应用研究[D]. 罗斌.浙江大学 2012
[5]北京市快速路互通立交合流区通行能力研究[D]. 胡松.北京建筑工程学院 2012
[6]西安城市快速路网规划布局与设计研究[D]. 付雪亮.西安建筑科技大学 2011
[7]城市快速路路网布局方法探讨[D]. 孙慧娟.长安大学 2010
[8]城市快速路节点交通衔接关键问题研究[D]. 喻伟.长沙理工大学 2009
[9]快速干道对沿线城镇用地布局的影响研究[D]. 吴丽彬.西南交通大学 2008
[10]城市快速路布局方法及其分形特性研究[D]. 谢成立.河海大学 2007
本文编号：3070427
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/jiaotonggongchenglunwen/3070427.html
