城郊一级公路交通安全与交叉控制研究

发布时间：2021-03-10 22:29

　　随着我国城镇化步伐的加快,城郊区域的一级公路往往兼具城市主干道与集散公路的双重特征。现今我国城郊一级公路面临交通环境复杂、交通事故频发的严重问题,一级公路高效通过性和集散功能无法有效发挥。城郊一级公路与城市道路、等级公路、地方道路的交叉,是发挥公路交通转换功能的关键。在实地调查和参考相关研究的基础上,将城郊一级公路与其他道路的交叉分为信控平面交叉和接入口。然而,我国在路网规划、设计和管理制度上仍然存在问题,导致城郊一级公路信控平面交叉口和接入口数量多、间距小、“路权”分配不合理。本文借鉴国内外相关研究与实践成果,展开城郊一级公路交通安全与交叉控制的相关研究。通过调查芜湖市四条城郊一级公路现状道路交通状况及2017年交通事故统计数据,建立交通安全影响因素与交通事故的负二项模型,判断各因素的影响程度。根据接入口的性质与所处地域,将接入口划分为五类,并分别建立相邻接入口、接入口与信控平面交叉口、接入口与远引左转掉头的间距计算模型。按照信控平面交叉口的布局类型,将其分为三类,从“安全”与“效率”两方面分析相邻信控平面交叉口的间距值,安全方面,分析相邻信控平面交叉口之间路段的交通流状态,建立相邻... 

【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：88 页

【学位级别】：硕士

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技术路线

i( )1( 1)( 2) jkjkn iBCim m nj k i（2.1）式中：jkn 为节点 j 与 k 之间最短路径的数量； ( )jkn i 为最短路径中通过节点 i 的数量；m 为路网中节点总数。则区域整体路网介数中心度表达式为：( )*11mB BC CiiB iCm （2.2）式中：*BCi为节点 i 介数中心度BCi中的最大值。区域整体路网介数中心度的值反映了路网中各节点的路网介数中心度分布离散程度，数值越大，说明只有少部分道路承担了区域交通。图 2.1 为计算得到的四种路网形态的区域整体路网介数中心度。

客货车比例高，车速并不能达到设计速度，车速差相对较小；远郊地区远离城市，行人和非机动的干扰逐渐减少，车速不断提高，大车与小车之间开始产生速差，突发事故发生的可能性提高。2.3.1 客货车城郊一级公路不仅服务于当地的交通，还承担着过境交通，客车主要有通往城乡与县城的小型短途客车、过境的大型长途客车和公交车，货车有小型、中型和大型铰接货车。在混合交通流下，大型车与小客车存在一定的速度差，频繁超车与加减速对行车安全不利，事故的发生经常是由于车辆的速度差引起的。交通事故与各种车型所占的比例有关，随着载货汽车等大型车所占比例的增加，交通事故减少[28]。图 2.2 为芜湖市城郊一级公路近郊与远郊地区路段各车型平均比例，表 2.2 为事故率与载货汽车混入率的关系。8.459%7.224%2.719%近郊地区10.275%3.092%远郊地区

【参考文献】：
期刊论文
[1]城郊公路路网特征交通安全影响研究[J]. 王雪松,袁景辉.  中国公路学报. 2017(04)
[2]基于分层负二项模型的城郊公路安全影响因素研究[J]. 王雪松,宋洋,黄合来,张丹云.  中国公路学报. 2014(01)
[3]一级公路非信号控制路口远引掉头选位研究[J]. 沈超群,陆键,朱胜雪,魏代梅.  公路交通科技. 2013(09)
[4]基于美国佛罗里达州Orange县的宏观交通安全建模分析[J]. 吴杏薇,王雪松,金昱.  合肥工业大学学报(自然科学版). 2011(12)
[5]一级公路最小接入间距研究[J]. 过秀成,卢光明,冉江宇,马莉.  公路. 2007(12)
[6]平面交叉口间距对道路交通的影响[J]. 毛林锋,陆键,项乔君.  交通科技. 2006(05)

硕士论文
[1]多车道高速公路互通式立交加减速车道长度及最小净距研究[D]. 孔令臣.长安大学 2012
[2]城郊一级公路接入口问题研究[D]. 徐松.重庆交通大学 2009



本文编号：3075387