深基坑爆破开挖对临近赤湾地铁站的影响分析
发布时间：2021-04-03 19:03
本文主要依托赤湾地铁站城市综合体项目基坑支护与土石方工程,对临近2号线赤湾地铁站的沉降、位移、振动频率、振动速度等进行爆破振动监测,利用最小二乘法进行回归分析,得到了该区域的爆破振动衰减经验公式。并结合有限元模拟法,利用ANSYS-LSDYNA有限元软件建立地铁站结构模型,根据模型研究爆破对临近地铁车站的影响,对爆破振动下地铁站动力响应及稳定性进行了分析,取得的认识如下:（1）基于M.A.萨道夫斯基公式,利用最小二乘法对实测的监测数据进行了回归分析,得到了爆破地震波在该区域岩土体介质中爆破振动速度衰减规律的经验公式:V=164.146(3√)1.6882;（2）总结了爆心距与主频率及垂直振速的关系,通过对爆破振动水平径向、水平切向以及垂直向主频率分析,随着爆心距的增加各方向的主频率均出现减小,其中水平径向的主频率衰减最慢,水平切向主频率衰减最快。通过分析爆心距和垂直振速,可以知道爆心距越大,垂直方向振速越小,同时越靠近爆源,垂直方向速度衰减就越快。（3）总结了地铁站在爆破振动作用下受力情况及动力响应与爆心距的关系。通过建...
【文章来源】：昆明理工大学云南省
【文章页数】：80 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
工程地理位置及总平面布置图
昆明理工大学硕士学位论文12图2-2赤湾地铁城市综合体基坑项目位置示意图2.1.2气象水文深圳气候受地形及海陆分布影响冬季较暖时而有阵寒，夏季长且并不酷热，属于亚热带季风气候。雨量季节分配不均，但十分充沛，有明显的干湿分布特征。季风转换发生在春秋季，台风经常在夏秋季出现。查阅有关数据资料，深圳最冷月一月，最热月份为七月，最高气温平均为22.5℃，最低极端温度为0.2℃，最高极端温度为38.7℃。无霜期达到355天，几乎不会发生霜冻现象。锋面雨是该地区主要降水类型，台风雨其次。最大暴雨量全年平均为282mm/d，最大值可达385.8mm/d，降水量平均在1800mm-2200mm。夏秋季节是最大降水发生季，春季其次，冬季属于旱季。场地内无河流等地表水体。2.2场地工程地质条件2.2.1地质构造本区地质构造比较复杂，以断裂构造为主，褶皱构造与断裂相伴而生，由于受到多次断裂作用及岩浆侵入破坏多数不完整。断裂构造常成组成带产出，可分为北东向、东西向和北西向三组。其中北东向的莲花山断裂带是本区域内的主导研究区域
昆明理工大学硕士学位论文14图2-3区域地质构造图比例尺：细、中细粒黑云母花岗岩细、中细粒含斑或斑状黑云母花岗岩中、粗中细粒斑状黑云母花岗岩细粒斑状黑云母花岗岩中细粒、细粒斑状黑云母花岗岩中（粗）粒斑状黑云母花岗岩中、中细粒斑状角闪石黑云母花岗岩细粒、中粒（斑状）花岗闪长岩细粒斑状石英闪长岩闪长斑岩片麻状细粒、中粒含斑黑云母花岗岩
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于Matlab和BP神经网络的爆破振动预测系统[J]. 施建俊,李庆亚,张琪,卫星,王辉. 爆炸与冲击. 2017(06)
[2]市内复杂环境中爆破施工对周边高层建筑影响分析[J]. 王磊,蒋智勇,肖承波. 四川建筑科学研究. 2016(06)
[3]两侧深基坑开挖对近邻地铁车站及隧道变形影响的优化分析[J]. 信磊磊,杜一鸣,郑刚. 铁道标准设计. 2016(05)
[4]某地铁车站深基坑开挖对临近管线的影响分析[J]. 邹淼,吴禄源,王磊. 铁道标准设计. 2016(03)
[5]液化地层隧道爆破振动对建筑物安全影响的研究及分析[J]. 张俊兵. 爆破. 2015(03)
[6]基坑开挖对邻近地铁车站安全影响的三维有限元分析——以西朗公交枢纽站为例[J]. 丁乐. 隧道建设. 2015(04)
[7]深基坑开挖对邻近地铁车站影响的三维数值分析[J]. 丁卫,曾庆国. 路基工程. 2015(02)
[8]深基坑开挖与紧邻在建地铁车站影响优化分析[J]. 丁习富,师海,孟小伟. 地下空间与工程学报. 2014(S2)
[9]基坑开挖对既有地铁隧道影响的实测及数值分析[J]. 胡海英,张玉成,杨光华,钟志辉,陈富强. 岩土工程学报. 2014(S2)
[10]长江漫滩地区基坑施工对周边地表沉降及地下管线影响的现场试验研究[J]. 葛照国. 现代隧道技术. 2014(05)
博士论文
[1]城市隧道建设对地表建筑物的影响研究[D]. 余佳力.武汉大学 2012
硕士论文
[1]万兴路隧道爆破施工对临近建筑物影响研究[D]. 倪博炜.重庆交通大学 2017
本文编号：3116906
【文章来源】：昆明理工大学云南省
【文章页数】：80 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
工程地理位置及总平面布置图
昆明理工大学硕士学位论文12图2-2赤湾地铁城市综合体基坑项目位置示意图2.1.2气象水文深圳气候受地形及海陆分布影响冬季较暖时而有阵寒，夏季长且并不酷热，属于亚热带季风气候。雨量季节分配不均，但十分充沛，有明显的干湿分布特征。季风转换发生在春秋季，台风经常在夏秋季出现。查阅有关数据资料，深圳最冷月一月，最热月份为七月，最高气温平均为22.5℃，最低极端温度为0.2℃，最高极端温度为38.7℃。无霜期达到355天，几乎不会发生霜冻现象。锋面雨是该地区主要降水类型，台风雨其次。最大暴雨量全年平均为282mm/d，最大值可达385.8mm/d，降水量平均在1800mm-2200mm。夏秋季节是最大降水发生季，春季其次，冬季属于旱季。场地内无河流等地表水体。2.2场地工程地质条件2.2.1地质构造本区地质构造比较复杂，以断裂构造为主，褶皱构造与断裂相伴而生，由于受到多次断裂作用及岩浆侵入破坏多数不完整。断裂构造常成组成带产出，可分为北东向、东西向和北西向三组。其中北东向的莲花山断裂带是本区域内的主导研究区域
昆明理工大学硕士学位论文14图2-3区域地质构造图比例尺：细、中细粒黑云母花岗岩细、中细粒含斑或斑状黑云母花岗岩中、粗中细粒斑状黑云母花岗岩细粒斑状黑云母花岗岩中细粒、细粒斑状黑云母花岗岩中（粗）粒斑状黑云母花岗岩中、中细粒斑状角闪石黑云母花岗岩细粒、中粒（斑状）花岗闪长岩细粒斑状石英闪长岩闪长斑岩片麻状细粒、中粒含斑黑云母花岗岩
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于Matlab和BP神经网络的爆破振动预测系统[J]. 施建俊,李庆亚,张琪,卫星,王辉. 爆炸与冲击. 2017(06)
[2]市内复杂环境中爆破施工对周边高层建筑影响分析[J]. 王磊,蒋智勇,肖承波. 四川建筑科学研究. 2016(06)
[3]两侧深基坑开挖对近邻地铁车站及隧道变形影响的优化分析[J]. 信磊磊,杜一鸣,郑刚. 铁道标准设计. 2016(05)
[4]某地铁车站深基坑开挖对临近管线的影响分析[J]. 邹淼,吴禄源,王磊. 铁道标准设计. 2016(03)
[5]液化地层隧道爆破振动对建筑物安全影响的研究及分析[J]. 张俊兵. 爆破. 2015(03)
[6]基坑开挖对邻近地铁车站安全影响的三维有限元分析——以西朗公交枢纽站为例[J]. 丁乐. 隧道建设. 2015(04)
[7]深基坑开挖对邻近地铁车站影响的三维数值分析[J]. 丁卫,曾庆国. 路基工程. 2015(02)
[8]深基坑开挖与紧邻在建地铁车站影响优化分析[J]. 丁习富,师海,孟小伟. 地下空间与工程学报. 2014(S2)
[9]基坑开挖对既有地铁隧道影响的实测及数值分析[J]. 胡海英,张玉成,杨光华,钟志辉,陈富强. 岩土工程学报. 2014(S2)
[10]长江漫滩地区基坑施工对周边地表沉降及地下管线影响的现场试验研究[J]. 葛照国. 现代隧道技术. 2014(05)
博士论文
[1]城市隧道建设对地表建筑物的影响研究[D]. 余佳力.武汉大学 2012
硕士论文
[1]万兴路隧道爆破施工对临近建筑物影响研究[D]. 倪博炜.重庆交通大学 2017
本文编号：3116906
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