考虑环保意识和出行习惯的公交出行选择行为模型

发布时间：2021-04-04 20:11

　　为解决公交出行选择行为、环保意识与出行习惯之间缺少定量分析交互作用的问题,基于计划行为理论（TPB）,结合习惯驱动行为理论,构建公交出行选择行为结构方程基本模型A,增加环保意识的扩展模型B,以及涵盖环保意识和出行习惯的扩展模型C,对比分析公交出行选择行为各影响因素之间的定量关系.最后,将模型运用于重庆市实例分析,共回收有效问卷401份.结果表明:模型C的拟合效果及解释性最好,模型B其次;环保意识、出行习惯均对公交出行方式选择行为存在影响,但影响程度低于行为意向和知觉行为控制. 

【文章来源】：交通运输系统工程与信息. 2020,20(04)北大核心EICSCD

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

模型A、B、C基本框架

各模型的适配度检验指标如表5所示，均达到检验要求，其中，模型C指标最优.说明新增环保意识变量可提升模型拟合精度，在此基础上，增加出行习惯变量则进一步改善了模型解释效果.除H1、H11外，各模型中的路径假设系数C.R.值均大于1.96(达到95%置信度的显著性)，表明假设均成立，如表6所示.出行习惯对环保意识、态度、知觉行为控制存在中介效应，而行为意向对其余所有变量均存在中介效应，即出行习惯与行为意向同为连接其余影响因素与公交出行选择行为之间因果关系的纽带.各模型的标准化路径系数计算结果如图2～图4所示.2.3 路径分析

通过路径分析计算影响效应量化潜变量间的因果关系，结果如表7所示.影响效应包含：直接效应(标准化路径系数)、间接效应(经中介变量的标准化路径系数之积)及总效应(直接、间接效应之和)，分别反映了外生潜变量对内生潜变量的直接影响、间接影响及总影响.结果显示，新增环保意识和出行习惯变量后，模型C中各潜变量的总效应较模型A、B均有一定提升.其中，行为意向(0.54)、知觉行为控制(0.46)、出行习惯(0.38)对公交出行选择行为的影响最为显著.这表明是否选择公交出行主要取决于出行者的主观意愿、对公交的感知出行难度及以往出行经验，而公交的环保属性的吸引力并不明显.图4 结构方程模型C分析结果

【参考文献】：
期刊论文
[1]基于TPB的低碳交通出行方式研究[J]. 方晓平,周倩然.  铁道科学与工程学报. 2019(03)
[2]心理因素影响的公交方式选择行为模型[J]. 陈坚,傅志妍,钟异莹.  交通运输系统工程与信息. 2017(03)



本文编号：3118405