地铁全自动运行线路信号系统RAMS指标分析

发布时间：2021-04-15 17:11

　　由于全自动运行地铁无司机驾驶,随之而来的是一系列安全和运营保障问题;同时,既有线系统的RAMS（可靠性、可用性、可维护性和安全性）指标,也无法全面指导全自动运行RAMS体系的建设。从既有线故障情况、驾驶模式、运营场景三方面,对全自动运行对信号系统RAMS指标的影响进行讨论。 

【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020,23(09)北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

正常模式场景2

RAMS相互关系

针对运营中信号系统实际的故障情况,本课题调研了南京地铁的1号线、2号线、3号线、4号线、S1号线、S3号线、S7号线、S8号线、S9号线全年的信号系统故障情况,并对调研结果进行分析。分析结果如图3和图4所示。图3 1—6月信号系统故障统计

【参考文献】：
期刊论文
[1]RAMS规范在城市轨道交通信号系统中的应用[J]. 姜建萍,徐永能,朱晨呈.  科技与创新. 2018(12)
[2]基于RAMS的城市轨道交通车辆设计安全研究[J]. 梁琦,陈兴华.  武汉理工大学学报(信息与管理工程版). 2017(04)

博士论文
[1]基于RAMS的地铁信号系统运营维护管理研究[D]. 莫志刚.华中科技大学 2018

硕士论文
[1]城市轨道交通全自动驾驶运营安全分析与列车运行模拟仿真[D]. 刘鹏翱.北京交通大学 2017



本文编号：3139748