基于动力触探的高速铁路路基压实状态分析

发布时间：2021-04-23 21:16

　　国外一高速铁路建设过程中中断了施工并更改了设计标准。为掌握其路基压完状态,通过分层开挖分层原位测试,研究动力触探（DPT）锤击数N_63.5分别与压实指标——压实系数K、动态变形模量E_vd和地基系数K₃₀的关系。结果表明:路基压实指标随DPT锤击数增加而不断增大,土体压密程度变大导致压实指标随DPT锤击数增长率降低;根据压实指标K,E_vd,K₃₀与N_63.5关系曲线发展特征,建立了路基压实指标DPT分析模型,通过现场实测数据验证了模型预测能力,并提出具有95%可靠度的K,E_vd,K₃₀分别与N_63.5的关系的修正模型。研究成果已在国外推广应用,大幅节约了工程投资。 

【文章来源】：铁道建筑. 2020,60(09)北大核心

【文章页数】：4 页

【文章目录】：
1 原位测试概况
2 压实模型建立
3 模型验证及精度分析
    3.1 模型参数
    3.2 精度分析
    3.3 模型修正
4 结论


【参考文献】：
期刊论文
[1]重型动力触探试验在机场土石方填筑质量检测中的应用研究[J]. 陈春东,蔡凯南,王汉武,胡胜刚.  土工基础. 2018(03)
[2]可变能量动力触探仪在渠道填筑质量快速检测中的应用研究[J]. 温世亿,任佳丽,程永辉,王汉武.  土工基础. 2016(01)
[3]考虑变形效应的非饱和土相对渗透系数模型[J]. 胡冉,陈益峰,周创兵.  岩石力学与工程学报. 2013(06)
[4]动力触探在路基压实度检测中的应用[J]. 张涛,左德元.  路基工程. 2006(06)
[5]动刚度和动力触探在强夯地基检测中的应用[J]. 王祎望,王仁刚,闫韶兵.  岩土力学. 2004(05)
[6]轻型动力触探在粉煤灰路堤压实度检验中的应用[J]. 王福胜.  公路. 1997(11)



本文编号：3156055