高速列车转向架区气动噪声分离研究

发布时间：2021-05-19 14:55

　　高速列车转向架区的噪声包含气动噪声、轮轨噪声和设备（结构）噪声,为了将这几种噪声进行分离,将工况传递路径分析（operational transfer path analysis,简称OTPA）技术用于转向架区气动噪声分离。低速运行工况,转向架区的噪声主要是轮轨噪声和由电机、轴箱、齿轮箱等动力设备产生的结构噪声,气动噪声很小可以忽略不计,通过低速运行工况的传递路径分析可以得到轮轨声和结构声路径的传递函数;高速运行工况,转向架区目标点的噪声是3种噪声贡献叠加的结果,在假定轮轨噪声和结构噪声传递函数不随速度变化的前提下,用低速运行工况下的传递函数可以求得轮轨噪声和结构噪声的贡献量,与目标点总值比较,差异部分即为气动噪声的贡献量。分离结果表明,气动噪声占主导的速度转折点出现在200km/h,350km/h速度级下气动噪声的贡献量达到60%,轮轨噪声的贡献量约为30%,仍不可忽略。 

【文章来源】：振动.测试与诊断. 2020,40(03)北大核心EICSCD

【文章页数】：6 页

【文章目录】：
引言
1 工况下传递路径分析理论
2 转向架区气动噪声分离理论
    2.1 声叠加原理
    2.2 气动噪声分离原理
3 气动噪声分离试验验证与分析
    3.1 传递路径分析试验
    3.2 主要测点振动噪声特性分析
    3.3 气动噪声分离结果分析
4 结束语


【参考文献】：
期刊论文
[1]高速列车受电弓气动噪声研究[J]. 高阳,李新一,吴健.  铁道机车车辆. 2017(05)
[2]高速列车转向架区域裙板对流场与气动噪声的影响[J]. 朱剑月,王毅刚,杨志刚,李启良,陈羽.  同济大学学报(自然科学版). 2017(10)
[3]高速列车头型长细比对气动噪声的影响[J]. 安翼,莫晃锐,刘青泉.  力学学报. 2017(05)
[4]高速列车动车转向架气动噪声数值分析[J]. 张亚东,张继业,张亮,李田.  西南交通大学学报. 2016(05)
[5]高速列车车厢连接处气动噪声特性初探[J]. 李辉,肖新标,朱旻昊,金学松.  振动与冲击. 2016(06)
[6]高速列车气动噪声的研究与控制[J]. 朱剑月,景建辉.  国外铁道车辆. 2011(05)

硕士论文
[1]动车组噪声振动传递路径测试与分析[D]. 白海飞.北京交通大学 2016



本文编号：3195960