地铁长大区间中间风井设置探讨

发布时间：2021-05-31 21:15

　　在地铁长大区间内,最不利情况下发生火灾造成严重影响的事故虽然是小概率事件,但一旦发生,造成的危害和影响极大,因此研究长大区间设置中间风井是必要的。从常规计算方法出发,提出判断是否设置中间风井的新思路,指出常规方法忽略了最不利情况下司机、控制中心的联系时间,在实际工程中建议对站中心运行时间超过2 min的区间进行核算,并充分考虑前车紧急制动停稳时,后车的运动状态。 

【文章来源】：都市快轨交通. 2020,33(04)北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

活塞风井间纯运行时间计算示意图

前着火列车刚好停稳时，后车处在正常运营的状态，已运行6.09 s。此时，控制中心才利用无线电话对后车司机发出停车指令，在后车司机收到控制中心指令后，后车司机开始实施紧急制动。参照运营公司应急演练，控制中心对后车司机做出的指令内容如下：通知疏散车站，并扣停后续列车，该时间按不少于10 s考虑。后车按压紧急制动按钮时，列车已运行16.09 s，速度达到约50 km/h；后车司机按压紧急制动按钮起至紧急制动生效时存在时间tqy约为4.5 s，此时列车速度约上升至57 km/h。至此，前车已移动约182 m。此后，列车紧急制动，按照列车紧急制动参数计算可知，后车紧急制动距离约为104.5 m。至此，后车总计走行距离约为286.5 m(见图2)。可见，此时后车已全部进入区间，车尾离风井位置约为41 m。由以上分析可知，在最不利情况下，该区间内同时存在两列车的可能性较大。

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3208989