饱和状态下高速公路城镇密集段交通控制策略研究 ——以沪宁高速公路无锡段为例
发布时间：2021-06-09 00:07
处于城镇密集区的高速公路具有立交间距小、出入交通频繁、交通流运行情况较复杂等特点,随着居民机动车保有量的逐年攀升以及区域间交通出行活动的日益频繁,城镇密集段高速公路在部分枢纽、重要出入口、流量密集路段已出现频发性交通拥堵状况,以及非正常运行状态下的交通拥堵现象。研究饱和流状态下高速公路城镇密集段的交通控制策略对提高高速公路的运行安全和效率具有重要意义。论文分析了高速公路城镇密集段的路网布局特征,确定饱和流阈值,揭示了饱和状态下高速公路城镇密集段的交通运行特性和交通事故特性。研究了饱和状态下高速公路城镇密集段拥堵形成和扩散机理,结合高速公路运行管理需求,以“安全、畅通、有序”为总体交通控制目标,针对“点”、“线”、“面”三种交通拥堵影响范围,构建饱和状态下高速公路城镇密集段交通控制策略体系。研究了匝道控制、主线控制以及路网诱导分流策略的实施条件,构建了入口匝道协调控制优化模型,并选取主线车辆平均运行速度和密度以及匝道最大排队长度为评价指标,通过Aimsun仿真验证匝道控制策略的实施效果;建立了交通流速度控制模型,针对不同车型确定相应的最低、最高车速限制方案及车道管控措施;研究了高速公路网...
【文章来源】：东南大学江苏省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：94 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
沪宁区域路网图
和交通事故数量高于全线平均水平。远期需要通过路网加密、新建平行高速通道缓解交通压力，近期则需要在高峰期通过适当的交通组织管理手段改善运行状况。图2-3 枢纽点路网结构示意图2.2 高速公路城镇密集段饱和流阈值确定依据高速公路管理需求，参考既有相关研究对高速公路交通流类型的划分，将交通流划分为三种状态，即不饱和流、饱和流和过饱和流，不同交通流状态的交通特征如表 2-2 所示。表2-2 交通流状态分类及特征表交通流状态 交通特征不饱和流交通量较小，远小于道路通行能力；车辆行驶速度快，车辆间车速离散性较大；车辆行驶自由度高，有较强随机性饱和流车辆行驶速度明显降低；车辆间相互影响加大，交通流较不稳定，流量稍有波动，就会出现交通拥挤，服务水平显著下降，车辆行驶自由度受到限制过饱和流交通量超过道路通行能力；车辆行驶速度非常低；车辆行驶状况严重受周围车辆影响，主要表现出车辆排队,走走停停由表 2-2 可知
c)车道 3d)车道 4图2-4 交通流基本图图 2-4 可分为三个区段，对应交通流的三种状态。图中左侧不饱和状态下，交通流密度较小，流量与密度的关系基本为线性关系。随着密度增大，交通流达到饱和流状态，流量与密度不再是线性关系，流量维持在稳定的水平区间内（图中红色标识范围）。当密度继续增大，交通流变为过饱和状态，图中右侧的流量-
【参考文献】：
期刊论文
[1]群体诱导信息下驾驶员响应行为的辨识与建模[J]. 徐天东,郝媛,孙立军. 同济大学学报(自然科学版). 2013(11)
[2]高速公路模糊延迟反馈匝道混沌控制信号施加策略[J]. 庞明宝,王彦虎,杨敏. 土木工程学报. 2013(09)
[3]多车道高速公路车道限制策略的构建与实施[J]. 段力,过秀成,钱永祥,陈显余. 公路. 2013(08)
[4]高速公路主线收费站拥堵消散控制策略[J]. 张晨琛,王艳辉,贾利民. 中国公路学报. 2013(04)
[5]路段拥挤条件下的高速公路匝道协调控制方法[J]. 柴干,高祥云. 东南大学学报(自然科学版). 2013(03)
[6]驾驶员分类的路径诱导系统及评价指标[J]. 龚,李苏剑,刘启生. 武汉理工大学学报. 2013(01)
[7]高速公路匝道多性能指标优化控制方法[J]. 柴干,谢永利. 中国公路学报. 2012(06)
[8]基于高速公路收费数据的路网运行状态评价[J]. 沈强. 公路交通科技. 2012(08)
[9]高速公路网路径诱导与匝道控制集成[J]. 干宏程,陈建阳,汪晴. 系统工程. 2009(06)
[10]基于ArcGIS的动态路径诱导系统研究[J]. 徐京华,刘建川,李永树. 测绘通报. 2008(06)
博士论文
[1]从基本图方法到三相交通流理论[D]. 高坤.中国科学技术大学 2008
硕士论文
[1]事故条件下高速公路网应急交通组织方法研究[D]. 许秀.东南大学 2016
[2]高速公路交通运行状态判别方法研究[D]. 王光辉.吉林大学 2015
[3]基于通过能力随机性的入口匝道主动控制方法研究[D]. 冉旭.东南大学 2015
[4]非常态事件下高速公路路网交通运行状态评价方法研究[D]. 杨环宇.吉林大学 2014
[5]基于风险分析的高速公路匝道控制方法研究[D]. 秦丹丹.长安大学 2013
[6]车道关闭对高速公路交通影响研究[D]. 雷苗.长安大学 2013
[7]高速公路入口匝道控制研究[D]. 路尧.西南交通大学 2009
[8]高速公路与关联城市快速路匝道控制方法研究[D]. 宋惠娟.北京交通大学 2009
本文编号：3219494
【文章来源】：东南大学江苏省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：94 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
沪宁区域路网图
和交通事故数量高于全线平均水平。远期需要通过路网加密、新建平行高速通道缓解交通压力，近期则需要在高峰期通过适当的交通组织管理手段改善运行状况。图2-3 枢纽点路网结构示意图2.2 高速公路城镇密集段饱和流阈值确定依据高速公路管理需求，参考既有相关研究对高速公路交通流类型的划分，将交通流划分为三种状态，即不饱和流、饱和流和过饱和流，不同交通流状态的交通特征如表 2-2 所示。表2-2 交通流状态分类及特征表交通流状态 交通特征不饱和流交通量较小，远小于道路通行能力；车辆行驶速度快，车辆间车速离散性较大；车辆行驶自由度高，有较强随机性饱和流车辆行驶速度明显降低；车辆间相互影响加大，交通流较不稳定，流量稍有波动，就会出现交通拥挤，服务水平显著下降，车辆行驶自由度受到限制过饱和流交通量超过道路通行能力；车辆行驶速度非常低；车辆行驶状况严重受周围车辆影响，主要表现出车辆排队,走走停停由表 2-2 可知
c)车道 3d)车道 4图2-4 交通流基本图图 2-4 可分为三个区段，对应交通流的三种状态。图中左侧不饱和状态下，交通流密度较小，流量与密度的关系基本为线性关系。随着密度增大，交通流达到饱和流状态，流量与密度不再是线性关系，流量维持在稳定的水平区间内（图中红色标识范围）。当密度继续增大，交通流变为过饱和状态，图中右侧的流量-
【参考文献】：
期刊论文
[1]群体诱导信息下驾驶员响应行为的辨识与建模[J]. 徐天东,郝媛,孙立军. 同济大学学报(自然科学版). 2013(11)
[2]高速公路模糊延迟反馈匝道混沌控制信号施加策略[J]. 庞明宝,王彦虎,杨敏. 土木工程学报. 2013(09)
[3]多车道高速公路车道限制策略的构建与实施[J]. 段力,过秀成,钱永祥,陈显余. 公路. 2013(08)
[4]高速公路主线收费站拥堵消散控制策略[J]. 张晨琛,王艳辉,贾利民. 中国公路学报. 2013(04)
[5]路段拥挤条件下的高速公路匝道协调控制方法[J]. 柴干,高祥云. 东南大学学报(自然科学版). 2013(03)
[6]驾驶员分类的路径诱导系统及评价指标[J]. 龚,李苏剑,刘启生. 武汉理工大学学报. 2013(01)
[7]高速公路匝道多性能指标优化控制方法[J]. 柴干,谢永利. 中国公路学报. 2012(06)
[8]基于高速公路收费数据的路网运行状态评价[J]. 沈强. 公路交通科技. 2012(08)
[9]高速公路网路径诱导与匝道控制集成[J]. 干宏程,陈建阳,汪晴. 系统工程. 2009(06)
[10]基于ArcGIS的动态路径诱导系统研究[J]. 徐京华,刘建川,李永树. 测绘通报. 2008(06)
博士论文
[1]从基本图方法到三相交通流理论[D]. 高坤.中国科学技术大学 2008
硕士论文
[1]事故条件下高速公路网应急交通组织方法研究[D]. 许秀.东南大学 2016
[2]高速公路交通运行状态判别方法研究[D]. 王光辉.吉林大学 2015
[3]基于通过能力随机性的入口匝道主动控制方法研究[D]. 冉旭.东南大学 2015
[4]非常态事件下高速公路路网交通运行状态评价方法研究[D]. 杨环宇.吉林大学 2014
[5]基于风险分析的高速公路匝道控制方法研究[D]. 秦丹丹.长安大学 2013
[6]车道关闭对高速公路交通影响研究[D]. 雷苗.长安大学 2013
[7]高速公路入口匝道控制研究[D]. 路尧.西南交通大学 2009
[8]高速公路与关联城市快速路匝道控制方法研究[D]. 宋惠娟.北京交通大学 2009
本文编号：3219494
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