深埋地下车站排水设计探讨

发布时间：2021-06-11 07:56

　　研究深埋地下车站污水系统、废水系统的设计难点和技术解决方案。以地下埋深约60 m的青秀山站为例,提出深埋车站污水系统、废水系统排水提升的设备选型和排水方式。通过技术分析和方案比选,明确青秀山站污水系统采用半真空污水提升装置并采用二次接力提升的排水方式;对于站厅层和站台层间实土层约为20 m、废水无法重力流到站台层排水沟的现象,采用站厅层设置集水坑的方案。站台层及以上楼层的废水均通过设置于站厅层的集水坑收集,再经潜水泵二次接力,就近排入集水坑或直接提升排至室外。站台层的主废水泵房提升泵不采用潜水式的潜水泵,而是采用置外型立式泵提升方式。青秀山站的污水系统、废水系统的排水方式在实际运维中运行良好,为深埋地下车站的排水系统设计提供了新思路。 

【文章来源】：都市快轨交通. 2020,33(05)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

车站立面示意

根据四川法斯特消防安全性能评估有限公司关于《南宁市轨道交通3号线青秀山站消防性能化评估报告》中灭火系统的要求，车站站厅层公共区(不含设备区)、站台层的公共区以及站厅层至站台层的自动电扶梯上方应设置自动喷水系统措施，其用水量按30 L/s计[9]。消防时，加上室内消火栓系统排水量20 L/s[10]，站台层主废水泵房的设备排水要求较大。同时，站台层废水提升净高约为60 m，考虑沿程水头和局部水头损失，设备选型扬程要求约为80 m，流量为50 m3/h，每个废水池各设置两台，一备一用，必要时同时启动。根据本站站台层废水提升高度及排水量的特点，在潜污潜水泵选型时，发现高扬程、低流量的设备选型十分有限，且此类潜污潜水泵存在安全性低、能效高、维修率高等缺点。青山站属于深埋车站，同时也是旅游景点的车站，为了满足站台层废水能及时、顺畅地提升排放，考虑设备运行的安全性、能效低、运营设备的维修率低等因素。在青秀山站废水排水系统的设备选型中不能按常规车站的思路选型，废水泵房及废水池设计方式同样也不能按传统的思路去思考。

【参考文献】：
期刊论文
[1]浅谈半真空排污系统在地铁建设中的应用[J]. 郭协裕,张辉.  给水排水. 2017(S1)
[2]地铁车站污水提升方案浅谈[J]. 许琼果.  科技创新导报. 2013(13)
[3]地铁车站排污系统的应用与发展[J]. 王玉娟.  城市建筑. 2012(15)
[4]浅谈地铁卫生间排污系统的应用与发展[J]. 柳常春.  安徽建筑. 2012(01)
[5]真空排污系统在地铁中的应用[J]. 赵青松,王艳伍.  城市轨道交通研究. 2011(05)



本文编号：3224159