基于虚拟企业联盟理论视角下的宁波港-合肥海铁联运研究
发布时间：2021-06-17 15:13
宁波港自2009年开通第一列海铁联运班列以来,于2017年业务量突破了40万标准箱大关,7年间平均增长46%,特别是最近两年保持了较高的业务增长率,但相对于欧美领先港口还是存在较大差距。正是在这样一个背景下,本文以虚拟企业联盟理论为视角,从虚拟企业联盟理论中的定位市场、构建联盟、联盟运营、利益分配四个方面出发,对目前宁波港-合肥海铁联运现状进行分析,总结相关经验,并尝试就各个阶段存在的问题或下一步发展方向提出建议对策。论文首先从虚拟企业构建流程中识别目标客户定位市场出发,具体分析宁波港-合肥海铁联运市场现状,并通过总结宁波港-合肥海铁联运目的城市合肥区域市场基本经济情况、各疏运方式比例及各疏运方式与海铁联运在运输时间、成本等的对比,为宁波港-合肥海铁联运市场开发提供相关建议对策。在确定目标市场和客户后,分析整个海铁联运联盟是如何组成更高效的运营组织,快速的切入市场相应客户需求的。同时简要分析海铁联运进入运营状态后,整个联盟的运营流程和运营成本,尝试为优化运营流程和降低成本提出优化建议。同时发现,在现有的操作模式下,对于企业联盟的利润分配方式还是不够明确,这将影响企业联盟的稳定和可持续发...
【文章来源】：宁波大学浙江省
【文章页数】：60 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
写作思路与技术路线图
宁波大学硕士专业学位论文17表2.22010-2017年宁波舟山港集装箱海铁联运数据2010-2017年宁波舟山港集装箱海铁联示意图(单位：万标准箱)年份海铁联运量年增长率集装箱吞吐量海铁联运比例20102.8113000.22%20114.6766.19%14510.32%20125.9527.41%15670.38%201310.5376.97%16770.63%201413.5128.30%18700.72%201517.126.57%20620.83%201625.0446.43%21571.16%201740.0559.94%25971.54%图2.1宁波舟山港2009-2017年集装箱海铁联运量示意图随着政策红利的不断释放和运价分担机制的日趋成熟，宁波海铁联运高增长态势越发强劲。2017年，宁波港海铁联运量突破40万标准箱大关，达到40.05万标准箱，相对2016年增长59.95%，实现大幅度增长，相对2010年的2.81万标准箱，7年间海铁联运量翻了14.4倍，年均增长46%左右，特别是2016年和2017年，保持了强劲的增长势头。海铁联运运输量占宁波港集装箱吞吐量的比例也由2010年的0.22%上升到2017年的1.54%，虽然实现了较大幅度的增长，但鉴于宁波港海铁联运业务起步较晚，基础较弱，受到的限制因素较多等原因，集装箱海铁联运占宁波港集装箱吞吐量的比例还是较低，与世界海铁联运大港的10%～40%的水平有较大差距。
基于虚拟企业联盟理论视角下的宁波港-合肥海铁联运研究203虚拟企业联盟视角下宁波港-合肥海铁联运市场分析在上一章对虚拟企业理论知识的介绍和海铁联运现状分析的基础上，本章将从海铁联运企业联盟构建出发，对宁波港-合肥海铁联运通道的市场开发背景进行简单阐述，并分析宁波港-合肥海铁联运在目标货源区域合肥都市圈的经济综合情况，特别是进出口情况、货源类型、当前主要进出口疏运方式等，进而为宁波港-合肥海铁联运发展中下一步市场开发提供建议。3.1宁波港-合肥海铁联运发展现状3.1.1宁波港-合肥海铁联运发展历程截止到2017年底宁波港在安徽地区海铁运营点有：合肥、阜阳、淮南、芜湖和六安，其中宁波-合肥海铁联运通道开发较为成熟。宁波-合肥海铁于2015年1月30日开行，首趟即是班列化运营，中间由于货源组织和铁路运价下浮未能实现等因素，没有实现稳定开行。2015年全年运行量未达2000TEU，宁波港随即加大了对合肥海铁通道的开发力度，争取政府的支持和铁路公司的运价下浮政策，同时积极协同船公司和两地货代企业，搭建海铁公共运营平台。2016年宁波-合肥海铁业务实现跨越式发展，全年运行量达到10660TEU，开行192趟。2017年继续保持快速增长，海铁业务量达30246TEU，开行503趟，同比增长183.73%，单月最大业务量达3604TEU。目前宁波-合肥海铁市场各参与方，有稳定的宁波、合肥两地货代企业10家，有长荣、现代、中远海、地中海等大型船公司8家，有晶澳太阳能、江淮汽车、佳通轮胎、美菱、美的等外贸物流需求方8家。图3.1宁波-合肥海铁输运量统计从图3.1我们可以看出，宁波港-合肥海铁联运业务在经过前两年的市场培育后，实
【参考文献】：
期刊论文
[1]国内虚拟企业组织发展研究综述[J]. 焦梦蕾,徐勇,赵涛,武雅利. 新余学院学报. 2018(03)
[2]虚拟组织持续创新:内涵、本质与机理[J]. 张保仓,任浩. 科技进步与对策. 2017(02)
[3]南昌集装箱海铁联运发展现状及对策[J]. 陶学宗,吴琴. 铁道运输与经济. 2016(10)
[4]宁波港集装箱海铁联运需求预测及路网能力适应性分析[J]. 俞平,叶玉玲. 中国铁路. 2016(06)
[5]国内外海铁联运扶持政策对比研究[J]. 汤宁,杨静蕾. 港口经济. 2016(04)
[6]大连港集装箱海铁联运发展SWOT分析[J]. 冷梦君,杨俨斌,施烨茹. 航海. 2016(02)
[7]长江经济带腹地宁波港集装箱海铁联运竞争力分析及对策研究[J]. 俞平,叶玉玲. 特区经济. 2015(05)
[8]虚拟组织概念及沟通问题探讨[J]. 胡昭阳. 新闻与传播研究. 2015(04)
[9]美国海铁联运发展经验对我国的借鉴意义[J]. 索沪生. 集装箱化. 2013(06)
[10]单起讫点间集装箱海铁联运动态定价模型[J]. 刘迪,杨华龙. 交通运输系统工程与信息. 2012(04)
博士论文
[1]敏捷供应链管理中几个决策问题的研究[D]. 綦方中.浙江大学 2003
硕士论文
[1]大连港集装箱海铁联运发展对策研究[D]. 佟欣亮.大连海事大学 2014
[2]新华国际海铁联运业务发展战略研究[D]. 李杰.山东大学 2013
[3]海铁联运合理运距及运输组织优化研究[D]. 黄浚源.北京交通大学 2011
[4]集装箱海铁联运企业结盟对策研究[D]. 汪涛.北京交通大学 2010
[5]厦门—南昌海铁联运模式研究[D]. 高剑波.厦门大学 2009
[6]基于供应链企业合作博弈的利益分配模型研究[D]. 丁尚.长沙理工大学 2009
[7]基于供应链管理的制造商—零售商合作利润分配策略研究[D]. 李荣平.天津大学 2007
[8]绿色供应链利润及利润分配模型研究[D]. 恽伶俐.南京工业大学 2005
[9]虚拟企业利润分配模式研究[D]. 杨帆.大连理工大学 2005
本文编号：3235434
【文章来源】：宁波大学浙江省
【文章页数】：60 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
写作思路与技术路线图
宁波大学硕士专业学位论文17表2.22010-2017年宁波舟山港集装箱海铁联运数据2010-2017年宁波舟山港集装箱海铁联示意图(单位：万标准箱)年份海铁联运量年增长率集装箱吞吐量海铁联运比例20102.8113000.22%20114.6766.19%14510.32%20125.9527.41%15670.38%201310.5376.97%16770.63%201413.5128.30%18700.72%201517.126.57%20620.83%201625.0446.43%21571.16%201740.0559.94%25971.54%图2.1宁波舟山港2009-2017年集装箱海铁联运量示意图随着政策红利的不断释放和运价分担机制的日趋成熟，宁波海铁联运高增长态势越发强劲。2017年，宁波港海铁联运量突破40万标准箱大关，达到40.05万标准箱，相对2016年增长59.95%，实现大幅度增长，相对2010年的2.81万标准箱，7年间海铁联运量翻了14.4倍，年均增长46%左右，特别是2016年和2017年，保持了强劲的增长势头。海铁联运运输量占宁波港集装箱吞吐量的比例也由2010年的0.22%上升到2017年的1.54%，虽然实现了较大幅度的增长，但鉴于宁波港海铁联运业务起步较晚，基础较弱，受到的限制因素较多等原因，集装箱海铁联运占宁波港集装箱吞吐量的比例还是较低，与世界海铁联运大港的10%～40%的水平有较大差距。
基于虚拟企业联盟理论视角下的宁波港-合肥海铁联运研究203虚拟企业联盟视角下宁波港-合肥海铁联运市场分析在上一章对虚拟企业理论知识的介绍和海铁联运现状分析的基础上，本章将从海铁联运企业联盟构建出发，对宁波港-合肥海铁联运通道的市场开发背景进行简单阐述，并分析宁波港-合肥海铁联运在目标货源区域合肥都市圈的经济综合情况，特别是进出口情况、货源类型、当前主要进出口疏运方式等，进而为宁波港-合肥海铁联运发展中下一步市场开发提供建议。3.1宁波港-合肥海铁联运发展现状3.1.1宁波港-合肥海铁联运发展历程截止到2017年底宁波港在安徽地区海铁运营点有：合肥、阜阳、淮南、芜湖和六安，其中宁波-合肥海铁联运通道开发较为成熟。宁波-合肥海铁于2015年1月30日开行，首趟即是班列化运营，中间由于货源组织和铁路运价下浮未能实现等因素，没有实现稳定开行。2015年全年运行量未达2000TEU，宁波港随即加大了对合肥海铁通道的开发力度，争取政府的支持和铁路公司的运价下浮政策，同时积极协同船公司和两地货代企业，搭建海铁公共运营平台。2016年宁波-合肥海铁业务实现跨越式发展，全年运行量达到10660TEU，开行192趟。2017年继续保持快速增长，海铁业务量达30246TEU，开行503趟，同比增长183.73%，单月最大业务量达3604TEU。目前宁波-合肥海铁市场各参与方，有稳定的宁波、合肥两地货代企业10家，有长荣、现代、中远海、地中海等大型船公司8家，有晶澳太阳能、江淮汽车、佳通轮胎、美菱、美的等外贸物流需求方8家。图3.1宁波-合肥海铁输运量统计从图3.1我们可以看出，宁波港-合肥海铁联运业务在经过前两年的市场培育后，实
【参考文献】：
期刊论文
[1]国内虚拟企业组织发展研究综述[J]. 焦梦蕾,徐勇,赵涛,武雅利. 新余学院学报. 2018(03)
[2]虚拟组织持续创新:内涵、本质与机理[J]. 张保仓,任浩. 科技进步与对策. 2017(02)
[3]南昌集装箱海铁联运发展现状及对策[J]. 陶学宗,吴琴. 铁道运输与经济. 2016(10)
[4]宁波港集装箱海铁联运需求预测及路网能力适应性分析[J]. 俞平,叶玉玲. 中国铁路. 2016(06)
[5]国内外海铁联运扶持政策对比研究[J]. 汤宁,杨静蕾. 港口经济. 2016(04)
[6]大连港集装箱海铁联运发展SWOT分析[J]. 冷梦君,杨俨斌,施烨茹. 航海. 2016(02)
[7]长江经济带腹地宁波港集装箱海铁联运竞争力分析及对策研究[J]. 俞平,叶玉玲. 特区经济. 2015(05)
[8]虚拟组织概念及沟通问题探讨[J]. 胡昭阳. 新闻与传播研究. 2015(04)
[9]美国海铁联运发展经验对我国的借鉴意义[J]. 索沪生. 集装箱化. 2013(06)
[10]单起讫点间集装箱海铁联运动态定价模型[J]. 刘迪,杨华龙. 交通运输系统工程与信息. 2012(04)
博士论文
[1]敏捷供应链管理中几个决策问题的研究[D]. 綦方中.浙江大学 2003
硕士论文
[1]大连港集装箱海铁联运发展对策研究[D]. 佟欣亮.大连海事大学 2014
[2]新华国际海铁联运业务发展战略研究[D]. 李杰.山东大学 2013
[3]海铁联运合理运距及运输组织优化研究[D]. 黄浚源.北京交通大学 2011
[4]集装箱海铁联运企业结盟对策研究[D]. 汪涛.北京交通大学 2010
[5]厦门—南昌海铁联运模式研究[D]. 高剑波.厦门大学 2009
[6]基于供应链企业合作博弈的利益分配模型研究[D]. 丁尚.长沙理工大学 2009
[7]基于供应链管理的制造商—零售商合作利润分配策略研究[D]. 李荣平.天津大学 2007
[8]绿色供应链利润及利润分配模型研究[D]. 恽伶俐.南京工业大学 2005
[9]虚拟企业利润分配模式研究[D]. 杨帆.大连理工大学 2005
本文编号：3235434
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