城市道路交叉口交通信号控制方法研究

发布时间：2021-06-24 00:53

　　城市化进程的深入推进和人民生活水平的不断提升,导致城市道路交通压力的日益增大。采取合理有效的交通信号控制与管理,通过调整车辆的时空分配,提高道路利用率并缓解城市拥堵问题。本文围绕道路交叉口的交通评价、孤立交叉口的信号控制以及多交叉口的协调控制等问题,设计了评价指标和控制策略。借助交通信息明确交通状况,并制定自适应的控制方案,达到改善交通状况、提高通行效率的目的。本文的具体工作如下:针对突发事件下部分车流突变导致的交叉口拥堵,设计基于非线性综合指标交通评价的分类控制。使用加权系数法定义交通评价指标,体现部分车道车流突变对交叉口交通的影响。通过非线性综合法处理多个指标,形成二范数形式的综合指标,从多个方面评价交叉口。基于综合指标的评价结果对交叉口进行分类,对可控的交叉口进行信号优化,并根据拥挤程度建立不同的优化目标函数。引入非线性的惯性权重和粒子群体的平均信息,提高粒子群算法的搜索效率,并用该算法求解优化目标函数,得到优化配时。所提出的信号控制策略能有效利用交通数据,全面准确评价交叉口交通状况,并降低其交通拥挤程度。针对多交叉口路网的控制子区划分,设计基于交通需求和关联度的交叉口群划分方案... 

【文章来源】：南京航空航天大学江苏省 211工程院校

【文章页数】：83 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

多指标线性综合法和非线性综合法的数据处理过程

城市道路交叉口交通信号控制方法研究 3D 图进一步比较了这两种方法的评价结果。对比结果表明，这两种同时考虑多交叉口交通状态的方法在评价结果上存在一定差异。三个坐标轴的数值分别为交叉口的饱和度、平均延误和平均排队长度的数值，图 2 是 对 应 于 交 通 状 态 R C时 的 二 范 数 综 合 指 标 的 数 值 ， 即 表32022)(d)(Q)riii 。图 2.2(a)中的平面对应于交通状态 I C时的多指标和的数03umxdQsumiii 。0Q

对于不同的交通状况（即不同拥挤程度）应选择不同效果。在车流量较低的情形下，选择优化目标为最小化负荷高，饱和度和延误不能选作交通信号配时的优化目将排队长度最小选做优化目标符合实际要求。传统的配个固定的目标函数，而本章探讨对于不同交通状况确立说对不同交通状况进行分类优化更具有可行性。相关内结果分析出的理论，本节进行了仿真 1）验证多指标比单指标全面非线性综合比线性综合的优越性。仿真 3）测试了改进 叉口信号分类控制策略的有效性。为欠饱和的四相位信号路口。利用 VISSIM 交通仿真软了 80 组数据。每一组数据包括了交叉口的饱和度、平均


本文编号：3246014