交通荷载作用下地下空间振动特性研究
发布时间：2021-07-01 08:10
随着市政路网不断加密、城市综合体广泛兴起,市政道路与综合体建筑的关系越来越紧密,交通荷载更直接地作用在建筑上,其引发的结构振动响应也越来越不容忽视。本文以广州市万博商务中心地下空间上方的减振道路项目为背景,对交通荷载作用下的地下空间振动特性进行了以下几方面研究:（1）进行了交通荷载作用下的道路振动实测,对试验数据进行分析,结果表明:交通荷载的激振频率范围主要为1040Hz;道路振动加速度响应随着汽车质量、行驶速度的增大而增大,并受到道路结构、道路状况等多方面因素的影响。摘选了一组具有代表性的振动实测数据,为后续试验和研究提供依据和参考。（2）根据工程实际,设计了钢弹簧浮置板减振道路的缩尺模型,论述了模型与原结构的固有频率存在局部相似的关系。以浮置板隔振弹簧数量的不同定义了5种模型工作状态,并利用ANSYS分别建立了5种状态的空间三维模型。比较了各模型的前6阶模态分析结果,表明模型的同阶固有频率随浮置板弹簧数量减少而降低。（3）通过对模型在单位简谐力作用下的谐响应分析,获得了结构位移响应和基础反力的幅值与频率的关系曲线,并分析了结构基频对插入损失的影响。以实测数据为...
【文章来源】：广东工业大学广东省
【文章页数】：109 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
试验路段位置示意图
广东工业大学硕士学位论文桥），路线基本呈东西走向。本研究选择在南大路靠近番禺大道北的路段进行试验，该段为双向双车道城市次干路，路段限速 40km/h。路面经历过旧路改造，平整度良好，结构为水泥路面上加铺沥青混凝土面层。该路段平交路口路口多，非机动车和行人多，交通状况较复杂，因此过往车辆速度较慢。由于靠近番禺区商业中心和主干道，上下班高峰时段的交通量较大。路段通行车辆以小汽车、小货车、公交车为主，偶尔有大货车通过。
图 2-2 南大路现场照片Fig.2-2 Photos of Nanda Road（1）番禺大道北番禺大道是连接海珠区和番禺区的快速路，路线呈南北走向，北起于番禺大桥，沿迎宾路、东环路、南沙大道线位至万洲大桥南。道路设计为有中央分隔带的双向4 车道城市快速路，设计速度为 80km/h。道路结构为：三层沥青混凝土面层+二层水泥稳定碎石路面基层。番禺大道是通往番禺区中心的重要城市主干道，试验路段地理位置又靠近万博商业中心和长隆旅游度假区，因此该路段通行车辆速度较快、车型多、通行量常处于高位，有利于扩大样本容量。
【参考文献】：
期刊论文
[1]车辆引起的地面振动衰减计算方法[J]. 赵锐,张毅刚. 振动.测试与诊断. 2015(02)
[2]列车—“站桥合一”大型客运站耦合振动响应分析[J]. 朱志辉,官斌,余志武,郭向荣. 中国铁道科学. 2014(05)
[3]汽车所致虎门遗址振动全过程性能化研究[J]. 葛家琪,马伯涛,庞玉涛,王仕俊,杨维国,张楠. 振动与冲击. 2014(14)
[4]公路交通运行引起的振动实测及其衰减分析[J]. 楼梦麟,谭广宝. 力学季刊. 2013(04)
[5]钢弹簧浮置板轨道结构谐响应分析[J]. 蒋崇达,雷晓燕. 城市轨道交通研究. 2013(11)
[6]城市道路交通诱发建筑结构振动的实测和数值模拟[J]. 叶茂,任珉,谭平,周福霖. 应用力学学报. 2013(03)
[7]地铁列车与道路车辆运行对环境的振动影响现场测试与分析[J]. 刘卫丰,刘维宁,袁扬,李克飞,吴宗臻. 铁道学报. 2013(05)
[8]阻尼钢弹簧浮置板轨道结构隔振性能分析[J]. 梁上燕,肖安鑫,耿传智. 噪声与振动控制. 2013(01)
[9]地铁与建筑物合建中不同固有频率钢弹簧浮置板轨道的适用性分析[J]. 韦凯,周顺华,翟婉明,肖军华,周萌. 土木工程学报. 2011(11)
[10]钢弹簧浮置板轨道低频特征试验研究[J]. 刘维宁,丁德云,李克飞,张厚贵. 土木工程学报. 2011(08)
博士论文
[1]基于敏感度的地铁列车振动环境影响预测及动态评价体系研究[D]. 马蒙.北京交通大学 2012
[2]地铁车辆—钢弹簧浮置板轨道耦合动态行为的研究[D]. 吴磊.西南交通大学 2012
[3]地铁列车振动环境响应低频特征的分析与研究[D]. 丁德云.北京交通大学 2010
[4]地铁列车振动对环境影响的预测研究及减振措施分析[D]. 孙晓静.北京交通大学 2008
硕士论文
[1]高速铁路引起的环境振动及隔振研究[D]. 刘泳钢.西南交通大学 2011
[2]基于交通荷载随机特性的环境振动评价方法研究[D]. 蔡翔宇.浙江大学 2007
[3]浮置板式轨道结构理论与仿真计算分析及试验研究[D]. 姚京川.铁道部科学研究院 2003
本文编号：3258775
【文章来源】：广东工业大学广东省
【文章页数】：109 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
试验路段位置示意图
广东工业大学硕士学位论文桥），路线基本呈东西走向。本研究选择在南大路靠近番禺大道北的路段进行试验，该段为双向双车道城市次干路，路段限速 40km/h。路面经历过旧路改造，平整度良好，结构为水泥路面上加铺沥青混凝土面层。该路段平交路口路口多，非机动车和行人多，交通状况较复杂，因此过往车辆速度较慢。由于靠近番禺区商业中心和主干道，上下班高峰时段的交通量较大。路段通行车辆以小汽车、小货车、公交车为主，偶尔有大货车通过。
图 2-2 南大路现场照片Fig.2-2 Photos of Nanda Road（1）番禺大道北番禺大道是连接海珠区和番禺区的快速路，路线呈南北走向，北起于番禺大桥，沿迎宾路、东环路、南沙大道线位至万洲大桥南。道路设计为有中央分隔带的双向4 车道城市快速路，设计速度为 80km/h。道路结构为：三层沥青混凝土面层+二层水泥稳定碎石路面基层。番禺大道是通往番禺区中心的重要城市主干道，试验路段地理位置又靠近万博商业中心和长隆旅游度假区，因此该路段通行车辆速度较快、车型多、通行量常处于高位，有利于扩大样本容量。
【参考文献】：
期刊论文
[1]车辆引起的地面振动衰减计算方法[J]. 赵锐,张毅刚. 振动.测试与诊断. 2015(02)
[2]列车—“站桥合一”大型客运站耦合振动响应分析[J]. 朱志辉,官斌,余志武,郭向荣. 中国铁道科学. 2014(05)
[3]汽车所致虎门遗址振动全过程性能化研究[J]. 葛家琪,马伯涛,庞玉涛,王仕俊,杨维国,张楠. 振动与冲击. 2014(14)
[4]公路交通运行引起的振动实测及其衰减分析[J]. 楼梦麟,谭广宝. 力学季刊. 2013(04)
[5]钢弹簧浮置板轨道结构谐响应分析[J]. 蒋崇达,雷晓燕. 城市轨道交通研究. 2013(11)
[6]城市道路交通诱发建筑结构振动的实测和数值模拟[J]. 叶茂,任珉,谭平,周福霖. 应用力学学报. 2013(03)
[7]地铁列车与道路车辆运行对环境的振动影响现场测试与分析[J]. 刘卫丰,刘维宁,袁扬,李克飞,吴宗臻. 铁道学报. 2013(05)
[8]阻尼钢弹簧浮置板轨道结构隔振性能分析[J]. 梁上燕,肖安鑫,耿传智. 噪声与振动控制. 2013(01)
[9]地铁与建筑物合建中不同固有频率钢弹簧浮置板轨道的适用性分析[J]. 韦凯,周顺华,翟婉明,肖军华,周萌. 土木工程学报. 2011(11)
[10]钢弹簧浮置板轨道低频特征试验研究[J]. 刘维宁,丁德云,李克飞,张厚贵. 土木工程学报. 2011(08)
博士论文
[1]基于敏感度的地铁列车振动环境影响预测及动态评价体系研究[D]. 马蒙.北京交通大学 2012
[2]地铁车辆—钢弹簧浮置板轨道耦合动态行为的研究[D]. 吴磊.西南交通大学 2012
[3]地铁列车振动环境响应低频特征的分析与研究[D]. 丁德云.北京交通大学 2010
[4]地铁列车振动对环境影响的预测研究及减振措施分析[D]. 孙晓静.北京交通大学 2008
硕士论文
[1]高速铁路引起的环境振动及隔振研究[D]. 刘泳钢.西南交通大学 2011
[2]基于交通荷载随机特性的环境振动评价方法研究[D]. 蔡翔宇.浙江大学 2007
[3]浮置板式轨道结构理论与仿真计算分析及试验研究[D]. 姚京川.铁道部科学研究院 2003
本文编号：3258775
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