考虑土地利用的交通网络建模及优化研究
发布时间：2021-07-02 13:58
城市交通系统是一个开放的复杂动态系统,对城市交通与土地利用的建模与分析一直是交通科学领域普遍关注的难点和热点问题之一。宏观上,交通与土地利用的相互关系体现在城市演化过程中,城市演化主要表现为道路网络演化等。道路网络演化会影响城市交通流量分布、影响居民的平均出行距离和出行成本,进而影响居民居住位置的选择,并由此进一步影响土地利用性质等,各种因素之间互相影响与共同作用构成了城市的演化过程。从个体选择的角度考虑,交通与土地利用的建模与分析其实是对住户居住地选择、工作地选择等一系列个体选择行为的研究。为此,论文分别从宏观整体和微观个体两个角度对交通与土地利用进行建模,并据此给出了优化的快速路网设计、优化的交通管理策略、城市规划与交通规划整合优化策略,为科学合理地进行城市规划、交通规划与管理提供决策依据。本论文的主要研究内容如下:（1）综合考虑土地利用和交通网络设计的相互作用关系,提出了城市交通与土地利用整合互演化模型。在模型中考虑三种经济主体:政府部门和住户、公司。一方面,政府基于有限的资金和目前的交通状况进行交通投资以改善交通条件;另一方面,住户和公司根据小区的吸引力进行位置选择,小区的吸引...
【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：135 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
图１丄１北京市城市路网变化情况Ｗ?（１９６９－２００８年）??Ｆｉｇｕｒｅ?１．１．１?Ｃｈａｎｇｅ?ｏｆ?Ｂｅｉｊｉｎｇ?ｒｏａｄ?ｎｅｔｗｏｒｋ?（１９６９－２００８）??１９７１年，美国交通部提出了“交通发展和土地发展”的研宄课题，揭开了交??通土地理
＋？图１．２．１线性单中心城市模型％?ｎｌ??Ｆｉｇｕｒｅ?１．２．１?Ｌｉｎｅａｒ?ｍｏｎｏｃｅｎｔｒｉｃ?ｃｉｔｙ?ｍｏｄｅｌ??（２）二维单中心城市模型??与线性单中心城市类似，二维单中心城市的区别主要是假设均质的平原上有??一个圆形城市，圆心是ＣＢＤ，其余假设条件均与线性单中心城市模型一致。由于??其简单、有代表性的特性，城市经济学家和交通学家都对其进行了研宄：经济学??家基于二维单中心城市模型的研究普遍不考虑具体的路网，假设城市交通网络是??一个由无数条的道路组成的密集系统，道路可以近似看成是连续分布的，见图??１．２．２（ａ）；交通学家一般假设道路是由放射状［１２］或者环形放射状分布的主干道为骨??架，主干道之间是密集分布的普通道路网络［１３＿１５］，见图１．２．２（ｂ）。??交通网络：放射状或环形放射状道路／城市轨道交通网，或不考虑具体路网、??假设城市内存在密集分布的道路网、道路近似可以看作是连续分布的。??土地利用类型及空间布局：居住用地、工作用地；工作用地位于ＣＢＤ，并假??设不占用任何土地，居住用地分布在整个二维城市空间内。??
图１．２．１线性单中心城市模型％?ｎｌ??Ｆｉｇｕｒｅ?１．２．１?Ｌｉｎｅａｒ?ｍｏｎｏｃｅｎｔｒｉｃ?ｃｉｔｙ?ｍｏｄｅｌ??二维单中心城市模型??与线性单中心城市类似，二维单中心城市的区别主要是假设均质的平圆形城市，圆心是ＣＢＤ，其余假设条件均与线性单中心城市模型一致。单、有代表性的特性，城市经济学家和交通学家都对其进行了研宄：于二维单中心城市模型的研究普遍不考虑具体的路网，假设城市交通由无数条的道路组成的密集系统，道路可以近似看成是连续分布的，（ａ）；交通学家一般假设道路是由放射状［１２］或者环形放射状分布的主干主干道之间是密集分布的普通道路网络［１３＿１５］，见图１．２．２（ｂ）。??交通网络：放射状或环形放射状道路／城市轨道交通网，或不考虑具体城市内存在密集分布的道路网、道路近似可以看作是连续分布的。??土地利用类型及空间布局：居住用地、工作用地；工作用地位于ＣＢＤ，占用任何土地，居住用地分布在整个二维城市空间内。??
【参考文献】：
期刊论文
[1]《全国城镇土地利用数据汇总成果分析报告》发布[J]. 城市规划. 2016(01)
[2]重力模型标定方法的分析及应用[J]. 张兰,彭国雄. 交通科技与经济. 2009(01)
[3]重力模型标定方法及比较分析[J]. 谢香君. 交通标准化. 2008(08)
[4]中国城市环线道路间距模型与案例[J]. 贾文毓. 地理学报. 2007(06)
[5]平衡的交通和可持续发展的城镇化——通过制度、需求管理及土地使用措施增强机动性和可达性[J]. Robert Cervero,戴彦欣. 国外城市规划. 2005(03)
[6]城市交通网络设计问题中双层规划模型、方法及应用[J]. 高自友,张好智,孙会君. 交通运输系统工程与信息. 2004(01)
博士论文
[1]多用户多准则随机交通均衡理论与应用研究[D]. 徐兵.复旦大学 2006
硕士论文
[1]城市道路网络演化特性与生长模型研究[D]. 苗亚楠.北京交通大学 2015
本文编号：3260598
【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：135 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
图１丄１北京市城市路网变化情况Ｗ?（１９６９－２００８年）??Ｆｉｇｕｒｅ?１．１．１?Ｃｈａｎｇｅ?ｏｆ?Ｂｅｉｊｉｎｇ?ｒｏａｄ?ｎｅｔｗｏｒｋ?（１９６９－２００８）??１９７１年，美国交通部提出了“交通发展和土地发展”的研宄课题，揭开了交??通土地理
＋？图１．２．１线性单中心城市模型％?ｎｌ??Ｆｉｇｕｒｅ?１．２．１?Ｌｉｎｅａｒ?ｍｏｎｏｃｅｎｔｒｉｃ?ｃｉｔｙ?ｍｏｄｅｌ??（２）二维单中心城市模型??与线性单中心城市类似，二维单中心城市的区别主要是假设均质的平原上有??一个圆形城市，圆心是ＣＢＤ，其余假设条件均与线性单中心城市模型一致。由于??其简单、有代表性的特性，城市经济学家和交通学家都对其进行了研宄：经济学??家基于二维单中心城市模型的研究普遍不考虑具体的路网，假设城市交通网络是??一个由无数条的道路组成的密集系统，道路可以近似看成是连续分布的，见图??１．２．２（ａ）；交通学家一般假设道路是由放射状［１２］或者环形放射状分布的主干道为骨??架，主干道之间是密集分布的普通道路网络［１３＿１５］，见图１．２．２（ｂ）。??交通网络：放射状或环形放射状道路／城市轨道交通网，或不考虑具体路网、??假设城市内存在密集分布的道路网、道路近似可以看作是连续分布的。??土地利用类型及空间布局：居住用地、工作用地；工作用地位于ＣＢＤ，并假??设不占用任何土地，居住用地分布在整个二维城市空间内。??
图１．２．１线性单中心城市模型％?ｎｌ??Ｆｉｇｕｒｅ?１．２．１?Ｌｉｎｅａｒ?ｍｏｎｏｃｅｎｔｒｉｃ?ｃｉｔｙ?ｍｏｄｅｌ??二维单中心城市模型??与线性单中心城市类似，二维单中心城市的区别主要是假设均质的平圆形城市，圆心是ＣＢＤ，其余假设条件均与线性单中心城市模型一致。单、有代表性的特性，城市经济学家和交通学家都对其进行了研宄：于二维单中心城市模型的研究普遍不考虑具体的路网，假设城市交通由无数条的道路组成的密集系统，道路可以近似看成是连续分布的，（ａ）；交通学家一般假设道路是由放射状［１２］或者环形放射状分布的主干主干道之间是密集分布的普通道路网络［１３＿１５］，见图１．２．２（ｂ）。??交通网络：放射状或环形放射状道路／城市轨道交通网，或不考虑具体城市内存在密集分布的道路网、道路近似可以看作是连续分布的。??土地利用类型及空间布局：居住用地、工作用地；工作用地位于ＣＢＤ，占用任何土地，居住用地分布在整个二维城市空间内。??
【参考文献】：
期刊论文
[1]《全国城镇土地利用数据汇总成果分析报告》发布[J]. 城市规划. 2016(01)
[2]重力模型标定方法的分析及应用[J]. 张兰,彭国雄. 交通科技与经济. 2009(01)
[3]重力模型标定方法及比较分析[J]. 谢香君. 交通标准化. 2008(08)
[4]中国城市环线道路间距模型与案例[J]. 贾文毓. 地理学报. 2007(06)
[5]平衡的交通和可持续发展的城镇化——通过制度、需求管理及土地使用措施增强机动性和可达性[J]. Robert Cervero,戴彦欣. 国外城市规划. 2005(03)
[6]城市交通网络设计问题中双层规划模型、方法及应用[J]. 高自友,张好智,孙会君. 交通运输系统工程与信息. 2004(01)
博士论文
[1]多用户多准则随机交通均衡理论与应用研究[D]. 徐兵.复旦大学 2006
硕士论文
[1]城市道路网络演化特性与生长模型研究[D]. 苗亚楠.北京交通大学 2015
本文编号：3260598
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