钢轨焊接接头激励下的轮轨垂向力特性

发布时间：2021-07-04 10:33

　　为研究车辆高速运行条件下钢轨焊接接头不平顺引起的轮轨动态响应规律,利用ABAQUS软件建立轮轨有限元接触模型,引入不同形状的焊接接头不平顺作为轨道子模型边界条件,并利用一高速铁路焊接接头不平顺及轮轨垂向力实测数据验证了模型的可靠性;利用模型仿真计算不同车辆运行速度和焊接接头不平顺幅值条件下的轮轨垂向力,并分析轮轨垂向力等势线分布特征。研究结果表明:轮轨垂向力受焊接接头不平顺幅值的影响程度随车辆运行速度的增加而增大;为使钢轨焊接接头不平顺引起的轮轨垂向力不大于170 kN,不同速度等级的线路应该限定相应的焊接接头不平顺幅值管理值;对于300～350 km/h速度等级的线路,凸型焊接接头不平顺幅值不应超过0.27 mm,凹型焊接接头短波不平顺幅值不应超过0.30 mm. 

【文章来源】：铁道建筑. 2020,60(09)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

轮轨接触有限元模型

对模型中的钢轨施加波长0.1 m、幅值0.2 mm的凸型焊接接头不平顺，焊接区域的钢轨会高出正常钢轨。其幅值放大100倍的形态见图2。对从a点到b点区段的钢轨施加凸型焊接接头不平顺，钢轨顶面节点的y坐标为

凹型焊接接头不平顺示意

【参考文献】：
期刊论文
[1]高速铁路钢轨焊接区不平顺的动力效应及其安全限值研究[J]. 高建敏,翟婉明.  中国科学:技术科学. 2014(07)
[2]钢轨焊接接头短波不平顺功率谱分析[J]. 刘秀波,吴卫新.  中国铁道科学. 2000(02)



本文编号：3264630