160km/h市域快线夹直线/夹圆线、道岔间直线插入段长度研究
发布时间：2021-07-10 08:45
随着国内主要大城市辐射范围的扩大、都市圈的形成、城市空间结构的再重构,对市域快轨的需求也更加迫切。目前,国内已相继开通了广州地铁3号线、东莞2号线、深圳地铁11号线、上海16号线等多条120km/h速度等级市域快线。而对于设计速度达到160km/h等级的市域快线铁路,广州、北京、成都等城市正在探索,国内文献对其技术参数的理论研究还比较匮乏。基于此,研究设计速度160km/h市域快线相关线路技术标准十分重要。本文在收集到的资料基础上,用SIMPACK建立了线路模型、车辆模型和轮轨接触模型,从而得到CRH6F型车辆—轨道动力学耦合模型。利用车辆—轨道动力学耦合模型,分析了在不同时速和超高下,夹直线/夹圆线长度对夹直线/夹圆线段车体振动的影响,仿真分析得到车体横向振动加速度峰值在线型变化点处存在滞后现象,一般滞后2050m;垂向振动加速度峰值一般出现在线型变化点附近1530m范围内。进一步仿真分析超高对夹直线/夹圆线段车体振动的影响,仿真分析得到超高对车体横向振动衰减规律有显著影响,未平衡超高越大,横向振动衰减越快;而超高对车体垂向振动衰减并无明显...
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：88 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
北京快速轨道交通规划图
西南交通大学硕士研究生学位论文 第 6 页及省发改委的审批，温州市 2012～2018 年主要投入建设 3 条市域快速轨道交通，即 S1线一期、S2 线一期和 S3 线一期工程，线路总长 140.7km，见下图 1-2。S1 线沿东西方向，定位为温州市的都市快线，旨要打造为温州市未来两大核心区域（中心城区以及瓯江口新城）的主要快速通道，承担着市区内东西走向快速交通联系的任务，将龙湾区、中心城区、瓯海中心区以及半岛联系起来，除此之外兼并着服务火车南站的任务。S2线为沿着南北方向的市域快轨，它主要承担着都市区范围内南北方向的快速交通联系任务，由乐清雁荡镇起，沿沿海规划道路向南，经翁垟、黄华、半岛、龙湾，穿过瑞安沿海到达瑞安万松路，总长 87.6km。S3 线起于永嘉县上塘中心城区，止于苍南县灵溪镇，自北向南依次经过永嘉县、鹿城区、瓯海区、瑞安市、平阳县和苍南县，是构建温州中心城区与永嘉、瑞安、平阳、苍南的快速、大容量、公交化的连接通道，承担着都市区范围内南北向组团间快速交通联系。S4 线沿着西北 东南方向，承担着联系瓯北分区和七里作业区的任务，全线约 47.15km。
西南交通大学硕士研究生学位论文 第 7 页设年限，我们不难发现，到 2020 年成都计划利用成都市内新建的铁路环线和尚有富余运输能力的既有铁路建设市域快轨，在成蒲铁路、市域环线、成灌铁路以及成彭支线上开行市域列车[8]。成都市市域快速轨道交通布置图如下图 1-3 所示。
【参考文献】：
期刊论文
[1]高速铁路道岔系统理论与工程实践研究综述[J]. 王平,陈嵘,徐井芒,马晓川,王健. 西南交通大学学报. 2016(02)
[2]国外三大城市轨道交通模式研究[J]. 宗晶. 交通标准化. 2011(17)
[3]国外主要城市市郊铁路发展现状分析及启示[J]. 陈孟乔,施仲衡,刘建坤. 综合运输. 2010(03)
[4]道岔区轮轨接触几何关系研究[J]. 任尊松,孙守光. 工程力学. 2008(11)
[5]高速车辆与道岔空间耦合振动特性[J]. 陈小平,王平,陈嵘,郭利康. 西南交通大学学报. 2008(04)
[6]高速列车转向架特性与最小曲线半径选择[J]. 易思蓉. 铁道标准设计. 2006(S1)
[7]机车侧向过岔时对护轨的横向冲击[J]. 吴安伟,罗赟. 电力机车与城轨车辆. 2005(06)
[8]基于动力学理论对高中速客运专线和高低速客货共线铁路平纵面合理匹配的研究[J]. 王开云,周维俊,翟婉明,蔡成标. 铁道标准设计. 2005(07)
[9]护轨横向冲击振动模拟计算[J]. 任尊松,翟婉明,缪龙秀,孙守光. 铁道工程学报. 2001(03)
[10]可动心轨无缝道岔的非线性计算理论研究[J]. 王平,黄时寿. 中国铁道科学. 2001(01)
博士论文
[1]道岔平面线型动力分析及其设计方法研究[D]. 曹洋.西南交通大学 2013
[2]高速铁路车辆—道岔—桥梁耦合振动理论及应用研究[D]. 陈嵘.西南交通大学 2009
硕士论文
[1]市域轨道交通多级快慢车运行计划编制及优化研究[D]. 陈楠.北京交通大学 2018
[2]市域快线主要规划技术指标耦合优化研究[D]. 范晓圳.北京交通大学 2018
[3]客运一体化背景下的成都市市域铁路列车开行方案研究[D]. 胡严艺.西南交通大学 2018
[4]基于动力学分析的高速铁路空间线型振动敏感点的研究[D]. 刘阳光.西南交通大学 2018
[5]基于动力学分析的市域轨道交通曲线参数标准研究[D]. 汪奎.西南交通大学 2013
[6]基于动力学分析的高速铁路夹直线与夹圆线技术条件研究[D]. 任少伟.西南交通大学 2012
[7]高速铁路圆曲线参数动力性能仿真研究[D]. 秦方方.西南交通大学 2011
[8]基于旅客舒适度的高速铁路线路参数研究[D]. 仇飞剑.西南交通大学 2008
[9]列车—变截面道岔动力学仿真分析[D]. 吴安伟.西南交通大学 2006
[10]秦沈客运专线大号码道岔线型分析和动力响应研究[D]. 孙加林.铁道部科学研究院 2004
本文编号：3275590
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：88 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
北京快速轨道交通规划图
西南交通大学硕士研究生学位论文 第 6 页及省发改委的审批，温州市 2012～2018 年主要投入建设 3 条市域快速轨道交通，即 S1线一期、S2 线一期和 S3 线一期工程，线路总长 140.7km，见下图 1-2。S1 线沿东西方向，定位为温州市的都市快线，旨要打造为温州市未来两大核心区域（中心城区以及瓯江口新城）的主要快速通道，承担着市区内东西走向快速交通联系的任务，将龙湾区、中心城区、瓯海中心区以及半岛联系起来，除此之外兼并着服务火车南站的任务。S2线为沿着南北方向的市域快轨，它主要承担着都市区范围内南北方向的快速交通联系任务，由乐清雁荡镇起，沿沿海规划道路向南，经翁垟、黄华、半岛、龙湾，穿过瑞安沿海到达瑞安万松路，总长 87.6km。S3 线起于永嘉县上塘中心城区，止于苍南县灵溪镇，自北向南依次经过永嘉县、鹿城区、瓯海区、瑞安市、平阳县和苍南县，是构建温州中心城区与永嘉、瑞安、平阳、苍南的快速、大容量、公交化的连接通道，承担着都市区范围内南北向组团间快速交通联系。S4 线沿着西北 东南方向，承担着联系瓯北分区和七里作业区的任务，全线约 47.15km。
西南交通大学硕士研究生学位论文 第 7 页设年限，我们不难发现，到 2020 年成都计划利用成都市内新建的铁路环线和尚有富余运输能力的既有铁路建设市域快轨，在成蒲铁路、市域环线、成灌铁路以及成彭支线上开行市域列车[8]。成都市市域快速轨道交通布置图如下图 1-3 所示。
【参考文献】：
期刊论文
[1]高速铁路道岔系统理论与工程实践研究综述[J]. 王平,陈嵘,徐井芒,马晓川,王健. 西南交通大学学报. 2016(02)
[2]国外三大城市轨道交通模式研究[J]. 宗晶. 交通标准化. 2011(17)
[3]国外主要城市市郊铁路发展现状分析及启示[J]. 陈孟乔,施仲衡,刘建坤. 综合运输. 2010(03)
[4]道岔区轮轨接触几何关系研究[J]. 任尊松,孙守光. 工程力学. 2008(11)
[5]高速车辆与道岔空间耦合振动特性[J]. 陈小平,王平,陈嵘,郭利康. 西南交通大学学报. 2008(04)
[6]高速列车转向架特性与最小曲线半径选择[J]. 易思蓉. 铁道标准设计. 2006(S1)
[7]机车侧向过岔时对护轨的横向冲击[J]. 吴安伟,罗赟. 电力机车与城轨车辆. 2005(06)
[8]基于动力学理论对高中速客运专线和高低速客货共线铁路平纵面合理匹配的研究[J]. 王开云,周维俊,翟婉明,蔡成标. 铁道标准设计. 2005(07)
[9]护轨横向冲击振动模拟计算[J]. 任尊松,翟婉明,缪龙秀,孙守光. 铁道工程学报. 2001(03)
[10]可动心轨无缝道岔的非线性计算理论研究[J]. 王平,黄时寿. 中国铁道科学. 2001(01)
博士论文
[1]道岔平面线型动力分析及其设计方法研究[D]. 曹洋.西南交通大学 2013
[2]高速铁路车辆—道岔—桥梁耦合振动理论及应用研究[D]. 陈嵘.西南交通大学 2009
硕士论文
[1]市域轨道交通多级快慢车运行计划编制及优化研究[D]. 陈楠.北京交通大学 2018
[2]市域快线主要规划技术指标耦合优化研究[D]. 范晓圳.北京交通大学 2018
[3]客运一体化背景下的成都市市域铁路列车开行方案研究[D]. 胡严艺.西南交通大学 2018
[4]基于动力学分析的高速铁路空间线型振动敏感点的研究[D]. 刘阳光.西南交通大学 2018
[5]基于动力学分析的市域轨道交通曲线参数标准研究[D]. 汪奎.西南交通大学 2013
[6]基于动力学分析的高速铁路夹直线与夹圆线技术条件研究[D]. 任少伟.西南交通大学 2012
[7]高速铁路圆曲线参数动力性能仿真研究[D]. 秦方方.西南交通大学 2011
[8]基于旅客舒适度的高速铁路线路参数研究[D]. 仇飞剑.西南交通大学 2008
[9]列车—变截面道岔动力学仿真分析[D]. 吴安伟.西南交通大学 2006
[10]秦沈客运专线大号码道岔线型分析和动力响应研究[D]. 孙加林.铁道部科学研究院 2004
本文编号：3275590
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