既有城际铁路CTCS-2级列控系统上融合ATO的方案研究

发布时间：2021-07-12 01:03

　　随着我国社会经济的快速发展,区域经济的增长以及城市一体化建设的步伐不断加快,高速铁路在国民的生产生活中扮演着越来越重要的角色,铁路运输需求和压力不断增长,研制满足“高速度、高密度、跨线公交化运行”运营需求的铁路信号系统已经迫在眉睫。高速铁路ATO系统是在既有CTCS-2/CTCS-3级列控系统的基础上,修改或新增车载和地面设备,以实现高速铁路列车自动运行、折返作业、定点停车、车门/站台门联动控制等智能化功能。本文在分析我国高速铁路ATO系研究情况的基础上,借鉴了珠三角城际铁路CTCS2+ATO系统的先进经验,提出了在既有城际铁路线路CTCS-2级列控系统上融合ATO技术的方案,并结合实际,提出了在其列控系统上融合ATO技术的施工组织及施工验收组织。首先,本文分析我国高速铁路ATO系统的研究发展情况,分别介绍了城际铁路CTCS2+ATO系统和高速铁路CTCS3+ATO系统的结构原理以及各系统新增设备和新增功能,分析了CTCS2+ATO系统和CTCS3+ATO系统的主要区别,为在既有城际铁路线路CTCS-2级列控系统上融合ATO的技术方案提供了参考。然后,分析珠三角城际铁路CTCS2+AT... 

【文章来源】：中国铁道科学研究院北京市

【文章页数】：60 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

城际铁路CTCS2+ATO总体结构

列车反向运行，JD1、JD2、JD3 提供定位信息，每经过一处应答器提供一次定位信息，列车相应的调整一次运行速度，经过几次调整实现精准停车。图2 股道精确定位应答器设置示意图Figure 2 Schematic diagram of the precise positioning JD setting of the track（3）列车运行自动调整ATO 通过车地通信接收 CTC 周期性发送过来的运行计划，根据当前站间以及下一站间的运营信息调整列车的控车策略，控制列车运行。当运行计划有变，CTC

既有城际铁路 CTCS-2 级列控系统上融合 ATO 的方案研究立即向车载设备发送新的运行计划，以便 ATO 及时调整控车策略（控车策略详见2.3.3）（4）车门防护及车门/站台门联动信号系统与站台门通过设置开门继电器（KMJ）、关门继电器（GMJ）、门锁闭继电器（MSBJ）、门报警继电器（MBJ）、门旁路继电器（MPLJ）、实现ATO 对车门和站台门联动开关；站台门将锁闭、报警和旁路状态传递至信号系统作为联锁、列控设备信号开放和发码条件，实现对站台门的安全防护[13]。

【参考文献】：
期刊论文
[1]高速铁路自动驾驶系统方案设计研究[J]. 李一楠,郑理华,徐效宁.  铁道运输与经济. 2018(10)
[2]CTCS3+ATO高速列车自动驾驶系统关键设备研究[J]. 朱少彤.  中国铁路. 2018(10)
[3]CTCS-2+ATO系统技术现状与发展展望[J]. 沈志凌.  铁道标准设计. 2017(09)
[4]城际铁路CTCS2+ATO列控系统的优化研究[J]. 徐效宁,易海旺,汪洋.  铁道通信信号. 2017(03)
[5]面向高速铁路的CTCS+ATO列控系统研究[J]. 徐效宁,徐宁,易海旺.  铁道标准设计. 2017(04)
[6]珠三角城际铁路CTCS2+ATO系统与站台门接口研究[J]. 陈建译.  铁道通信信号. 2016(12)
[7]ATO在现有CTCS-2线路中的应用研究[J]. 夏进波.  高速铁路技术. 2016(04)
[8]珠三角城际铁路CTCS2+ATO系统运营探索与问题研究[J]. 岳春华,叶建斌.  铁路通信信号工程技术. 2016(04)
[9]莞惠城际铁路CTCS2+ATO列控系统应答器应用方案研究[J]. 焦大伟.  铁路通信信号工程技术. 2016(04)
[10]LTE技术在城市轨道交通行业的应用进展及相关思考[J]. 凌喜华.  现代城市轨道交通. 2016(03)

博士论文
[1]基于BIM的铁路建设项目数字化协同管理体系研究[D]. 周颖.北京交通大学 2017

硕士论文
[1]CTCS-2级列控系统在城际铁路中的技术研究[D]. 杨卫东.兰州交通大学 2016
[2]城际列车自动驾驶系统（ATO）的研究[D]. 林佳.浙江大学 2012



本文编号：3278870