基于锚下有效预应力检测的预应力后张法施工质量控制

发布时间：2021-07-16 17:25

　　为了提高预应力后张法施工的精细化与标准化程度,以深中通道40 m预应力小箱梁为研究对象,基于"反拉法"的锚下有效预应力检测结果,分析试验梁预应力张拉中存在的问题并评价张拉质量。由摩阻试验结果可知:设计参数与梁场实际情况相差较大,张拉参数调整后,试验梁预应力张拉质量有明显提高。 

【文章来源】：中外公路. 2020,40(04)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

预制箱梁钢束布置横断面图（单位：mm)

施工单位根据设计图提供的孔道偏差系数k和摩阻系数μ及超张拉系数3%对试验梁进行第一次张拉施工,张拉完成2 h内采用“反拉法”进行锚下有效预应力检测,并依据粤交监督[2014]126号“广东省交通质监站关于进一步加强桥梁预应力张拉施工质量管理的通知”进行评定,单根锚下预应力实测值与标准值(178 kN)的偏差如图2所示。由图2可知:实测值偏下限,且大部分实测值已超出下限。锚下有效预应力检测结果如表1所示。

σl=σ0[1-e-(μθ+kx)] (6)由于锚下有效预应力检测的是锚口处的预应力,因此该位置不存在摩擦损失,但锚口处锚具变形和夹片回缩损失却与管道的反摩阻相关。如图3所示,曲线abced为张拉持荷时钢束的应力,曲线a′b′c′ed为锚固后钢束的应力,两曲线之间的差值为锚固回缩产生的损失,或称反摩阻损失。

【参考文献】：
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本文编号：3287435