基于动态弯沉测试的高速公路沥青路面的结构强度评价

发布时间：2021-07-16 18:14

　　简单介绍了动态弯沉系统的组成与原理,并以某高速公路沥青路面工程为例,在探讨现行路面结构强度评价模型的基础上,提出了弯沉测试技术结构强度评价标准模型,为类似问题的研究奠定了基础。 

【文章来源】：山西建筑. 2016,42(29)

【文章页数】：2 页

【部分图文】：

动态弯沉系统

器所检测数量的量程，提前进行分析及制定解决方案。1．1．4处理系统处理系统主要由处理器构成，主要就是将速度传感器等有关设备检测出来的数据进行计算，进而得出路面弯沉数值。动态弯沉系统主要是对于车辆行驶信息记录并且将车辆瞬时运动与有关数据进行采集与处理，进而保证车辆运行速度与行驶方向。图2动态弯沉量测系统PPP750300100PREF三轴陀螺仪激光多普勒速度传感器F=100kN1．2动态弯沉系统测量原理重载车辆在路面行驶过程中会造成路面沉降，弯沉检测车在行驶过程中能够将路面沉降速度检测出来。路面强度越大，形变速度越小，路面强度越小，形变速度越大。根据测量点对于车轮位置与沉降速度分析之后，通过弹性力学理论能够得到有关数学函数关系，这样就能够精准计算出弯沉标准值。车辆在测试路面行驶过程中，瞬间变化速度为零，这个时候弯沉最大。2高速公路沥青路面的强度评价模型2．1现行结构强度评价模型我国现在对于高速公路沥青路面设计有关文件中明确规定，弯沉数值就是高速公路路面整体设计的标准，该规定不仅仅能够反映出高速公路每一个层次结构所拥有的强度，还能够反映出路面刚度，并且与路面使用寿命之间有着直接性关联，在弯沉数值测量上面也更加高效便捷。路面性能评价过程中，弯沉数值是一个重要的标准，也能够客观反映出路面结构强度。2．1．1实测代表弯沉值模型分析现在所使用的弯沉测量模式，都是在正态分布基础上构建而成的，并且所测试的结果能够转变为回弹弯沉，在某一个位置下进行总体评估。按照中心极限定理，在大量样本数值情况下，代表性弯沉总体均值为u，方差为q，这样样本所得出的抽样分布结果与均值就较为接近。2．1．2实测弯沉值的变化规律路面弯沉值的改变，是在多种

近几年，伴随着我国高速公路建设工作不断开展，我国高速公路总长度已经位居世界第二。高速公路沥青路面也正在快速建设，各种高速公路扩建工作也正在稳定推广，但是高速公路管理与养护问题也越加严重。近几年，预养护理念开始逐渐出现在人们视野中，对路面检测提出了更为严苛的要求。1动态弯沉系统组成与原理1．1动态弯沉系统的构造动态弯沉系统主要由四部分构成，分别是移动测量平台、量测系统、纠错系统与处理系统，每一个系统都能够与处理器相连接，处理器能够完成对于数据的收集及处理工作，进而完成无损耗测试。图1为某公司所生产的动态弯沉系统。1．1．1移动测量平台在弯沉测试过程中，为了能够提高测试精准性，对于移动平台也提出更加严苛的要求。移动测试平台是以卡车作为基础进行改装的，这样能够让移动平台工作拥有较高的稳定性及可靠性。为了让路面拥有科学形变，移动测试平台后面需要安装一个加载体，在测试过程中，加载体会根据车辆行驶的路面进行移动。进而保证移动测量平台能够稳定行驶。动态弯沉系统车厢必须拥有良好的隔热与隔音性能，这样能够为测试系统与工作人员营造一个良好的环境。1．1．2量测系统动态弯沉系统中的量测系统包括几种主要装置，例如速度传感装置、角速度传感装置与温度传感装置，在测试过程中各系统之间需要相互连接，进而完成测试工作。动态弯沉量测系统传感装置的具体示意图如图2所示。图1动态弯沉系统1．1．3纠错系统动态弯沉系统在对于车辆与路面高度检测中，应用的是激光测距机与加速度器来测试，櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅测试出来的数值能够判断出速度传感采用动载作用下的FLAC3D三维数值模拟计算方法


本文编号：3287511