基于多源数据的无锡轨道交通客流特征分析

发布时间：2021-07-28 01:04

　　无锡轨道交通线网已经初步形成,但整体线网负荷强度偏低。为提高轨道交通规划管理水平,有必要对轨道交通客流特征进行研究。基于居民出行调查、地铁乘客出行特征调查、轨道交通AFC数据等多源数据,分析无锡市轨道交通客流特征、轨道交通与土地利用的协调关系、轨道交通与其他交通方式一体化水平等,并与上海、广州、深圳、成都等城市进行对比分析。结果表明,轨道交通线网的平均乘距为8.4 km,可较好地服务于核心区与外围组团间的中长距离出行;沿线开发强度、居住和岗位覆盖率偏低,影响轨道可服务人群数量;与常规公交等交通方式衔接不足,降低轨道交通快速出行竞争优势。研究建议无锡市应重点加强轨道交通与城市空间的耦合,提高沿线开发强度,协调轨道交通与其他交通方式的衔接,充分发挥轨道交通效能。 

【文章来源】：都市快轨交通. 2020,33(05)北大核心

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【部分图文】：

轨道交通站点日均客流量空间分布

根据手机信令数据，以上午10时出现的位置为就业岗位地，晚上10时出现的位置为居住地，以此为基础统计了面积覆盖率、居住覆盖率、就业岗位覆盖率和职住比等指标，如表1和图4所示。面积覆盖率为轨道线路800 m范围内面积占全市总面积的比例，居住覆盖率为轨道线路800 m范围内居住人口占全市总人口的比例，岗位覆盖率为轨道线路800 m范围内的就业岗位占全市总岗位的比例。近期建设规划中的4条轨道交通线路居住和岗位覆盖率分别为21.3%和23.8%。与之相似，从居民出行调查结果也发现，有15.0%的出行起讫点都在轨道站点800 m范围内，有27.2%的出行起讫点一端在轨道站点800 m范围内。《城市综合交通体系规划规范》(GB/T 51328—2018)中提出，300万～500万人口的城市，轨道站点800 m半径内人口和岗位比例大于30%。总体而言，无锡现状和在建的轨道交通线路居住及岗位覆盖率偏低，均未达到30%。相比已经运营的1号线和2号线，在建的3号线、4号线居住和岗位覆盖率偏低，与用地布局契合一般。

通过轨道站点周边土地开发强度分析，轨道站点周边800 m范围内的平均建筑层数为4.7，仅比全市平均建筑层数(4.3)高10%(见图5)。其中，老城核心区内站点开发密度相对较高，平均建筑层数为4.6～7.5，各站平均进出客流量为2.0万人次/d。单个轨道站点周边开发强度的提升对客流量影响较为明显，如河埒口站，站点周边800 m范围内平均建筑层数达到6.1～7.5，站点进出客流量达到0.6万人次/d，全市排名第八。但是外围地区的开发建设并未跟上轨道交通的建设运营。据统计，目前仍有36%的站点周边用地开发滞后，且有48%的站点出站口数量少于3个，对接驳的便利性有一定影响。例如，2号线锡东新城段站点周边开发强度过低，存在大量未开发用地，导致九里河公园站、映月湖公园站、迎宾广场站等平均进出客流不足1 000人次/d(见图6)。


本文编号：3306887