高速铁路周期化等线天窗优化设置研究

发布时间：2021-07-28 10:17

　　随着高速铁路网络的不断完善、旅客夜间出行的需要,高铁夕发朝至列车在市场的需求下应运而生。高铁夕发朝至列车在当日19:00-23:00始发、次日6:00-10:00终到,总在途时间7-15小时。由于其独特的始发终到时间段,可以满足旅客下班（或晚饭）后出发、上车后休息、下车后正常开展工作（或旅游等活动）的需求,极大方便了旅客的出行。然而,高速铁路需要在夜间固定时间段内设置综合维修天窗,且综合维修天窗开设时长具有一定要求,激发出高铁夕发朝至列车开行方案与天窗开设的矛盾,严重影响了高铁夕发朝至列车的发展。既有夕发朝至列车未实现日常化开行,且随着高铁网络的不断完善,网络化开行必将成为客流需求,因此,为了实现高铁夕发朝至列车的日常化和网络化开行,本文进行了如下工作:1.对国内外研究现状进行分析,提出高铁夕发朝至列车开行的技术难题,即如何客服列车开行方案和天窗开设的矛盾,实现高铁夕发朝至列车日常化和网络化开行;2.分析既有高铁夕发朝至列车的开行模式、天窗开设模式及市场前景,结合客流出行的日常化和网络化需求,提出周期化等线模式;3.明确周期化等线模式的定义及特点,分析高铁夕发朝至列车的合理开行距离,分... 

【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：115 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
Abstract
第1章 绪论
    1.1 研究背景与意义
    1.2 国内外研究现状
        1.2.1 国内研究现状
        1.2.2 国外研究现状
        1.2.3 研究存在的问题
    1.3 研究内容与技术路线
        1.3.1 研究内容
        1.3.2 技术路线
第2章 高铁夕发朝至列车开行情况分析
    2.1 高铁夕发朝至列车开行背景
        2.1.1 高铁夕发朝至列车的客流特征分析
        2.1.2 高铁成网条件下OD分布情况分析
        2.1.3 高铁夕发朝至列车市场竞争力分析
    2.2 高铁夕发朝至列车开行模式情况
    2.3 高铁夕发朝至列车天窗设置情况
        2.3.1 高铁综合维修时间结构
        2.3.2 高铁夕发朝至列车天窗开设模式
    2.4 我国高铁夕发朝至列车开行情况
        2.4.1 我国高铁夕发朝至列车开行阶段
        2.4.2 我国高铁夕发朝至列车开行数据统计
        2.4.3 京广高铁夕发朝至列车开行特点
    本章小结
第3章 周期化等线模式的技术特点分析
    3.1 周期化等线模式的定义及特点
    3.2 高铁夕发朝至列车合理开行距离分析
        3.2.1 高铁夕发朝至列车合理到发时间范围分析
        3.2.2 高铁夕发朝至列车合理开行距离范围分析
    3.3 周期化等线模式的前置要素分析
        3.3.1 确定天窗周期及天窗时长
        3.3.2 确定等线方案的类型
        3.3.3 确定等线车站的范围
    3.4 等线时间的确定
        3.4.1 高铁夕发朝至列车出发到达时刻关系
        3.4.2 等线车站的等线时间范围的确定
        3.4.3 等线列车的等线时间范围确定
    3.5 周期化等线模式下的能力分析
    本章小结
第4章 周期化等线天窗开设与开行方案的协调优化模型
    4.1 问题描述
        4.1.1 高铁网络结构的特点
        4.1.2 周期化等线天窗开设与开行方案的协调优化影响因素
        4.1.3 周期化等线天窗开设与开行方案的协调优化思路
    4.2 基于区段的模型构建
        4.2.1 模型假设
        4.2.2 符号说明及变量定义
        4.2.3 目标函数及约束条件
    4.3 基于枢纽的模型构建
        4.3.1 模型假设
        4.3.2 符号说明及变量定义
        4.3.3 目标函数及约束条件
    4.4 算法设计
    本章小结
第5章 实例计算与分析
    5.1 京广高铁区段实例计算
        5.1.1 参数取值
        5.1.2 初步确定等线车站和等线时间范围
        5.1.3 输出结果及优化分析
    5.2 武汉枢纽实例计算
        5.2.1 参数取值
        5.2.2 初步确定等线车站和等线时间范围
        5.2.3 输出结果及优化分析
    本章小结
结论
致谢
参考文献
附录
    附录1 我国夕发朝至列车开行情况
    附录2 区段代码
    附录3 枢纽代码
    附表4 基于区段天窗开设时刻表
    附图5 基于区段的列车运行图
    附图6 优化后的区段列车运行图
    附表7 基于枢纽天窗开设时刻表
    附图8 基于枢纽的列车运行图
    附图9 优化后基于枢纽的列车运行图
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果


【参考文献】：
期刊论文
[1]基于等天窗模式下的高速铁路夕发朝至列车开行方案分析[J]. 李博,孟凡峰,杨晓,薛冰,刘敏.  铁道运输与经济. 2017(07)
[2]高速铁路夕发朝至列车旅客特征调查研究[J]. 李博,齐向春,李桥.  铁道运输与经济. 2017(05)
[3]高速铁路夕发朝至旅客列车需求分析[J]. 张天伟,杨晓霞,董泽生.  铁道运输与经济. 2017(01)
[4]我国空铁联运服务定价研究——基于旅客时间价值的实证分析[J]. 李晓津,邢伟永,杨斌,华夏.  价格理论与实践. 2016(07)
[5]客运专线天窗时间内列车等线技术可行性分析[J]. 齐胜玉,陶思宇,孙全欣.  中国铁路. 2015(10)
[6]基于全线矩形天窗的高速铁路夕发朝至列车开行模式选择优化模型[J]. 张天伟,聂磊,贺振欢.  铁道学报. 2015(02)
[7]高速铁路夕发朝至列车运用模式分析[J]. 孙士钊,韩宝明,张琦.  铁道运输与经济. 2015(02)
[8]高速铁路夕发朝至列车行车组织方式分析[J]. 贾皓,韩宝明,张琦.  铁道标准设计. 2014(12)
[9]高速铁路夕发朝至列车开行模式综合比选[J]. 张天伟,聂磊,路晋.  交通运输系统工程与信息. 2014(04)
[10]基于安全行车的高速铁路夕发朝至列车开行方案编制优化[J]. 孙捷萍,张弛,张天伟.  中国安全生产科学技术. 2014(07)

博士论文
[1]面向超长距离客流的高速铁路网络化列车开行方案研究[D]. 王莹.北京交通大学 2018
[2]基于周期化运行的轨道交通列车开行方案和运行图研究[D]. 汪波.北京交通大学 2008

硕士论文
[1]京广高速铁路综合维修天窗的设置研究[D]. 魏滟玲.西南交通大学 2014
[2]京广高速铁路夜行列车开行方案研究[D]. 王超.北京交通大学 2014
[3]高速铁路“夕发朝至”跨线列车运输组织研究[D]. 朱文亭.西南交通大学 2011
[4]长春—吉林高速铁路建设对区域公路交通需求的影响研究[D]. 王京.吉林大学 2009
[5]我国铁路客运专线综合维修天窗设置方式研究[D]. 董守清.西南交通大学 2005



本文编号：3307726