城市轨道交通同台换乘站台乘客拥挤水平评价研究
发布时间：2021-08-01 19:56
随着我国各城市轨道交通系统规模不断扩张,换乘站数量和客流量快速增加,乘客对于优质换乘体验的追求也随之增强,同台换乘作为对乘客最优的换乘形式,必然受到更多的青睐。但同台换乘站的客流规模远高于一般车站,乘客集中在更为狭小的站台层,极有可能发生拥挤踩踏事故。鉴于此,本文着重研究同台换乘站台上的乘客拥挤水平,旨在对既有同台换乘站台进行拥挤水平评价,对尚未投入运营的站台进行拥挤预测,并从设计、运营层面对拥挤水平的影响因素进行了量化分析。本文主要工作及结论如下:（1）总结对比了同台换乘站台的布设类型及优缺点;讨论了换乘服务水平概念,确定了本文拥挤水平的评价指标;对既有评价体系进行了归纳汇总,比选出适用于本文的评价体系;阐述了既有研究方法的适用性与局限性,确定本文使用“数学解释法研究总体+模型仿真法研究局部”的综合性研究方法。（2）建立了数学解释模型以评价站台总体拥挤水平。从站台不同区域利用率存在差异的角度出发,提出站台等效面积的概念与计算公式,并利用python编程实现快速绘图及计算;将乘客分为三类,分别讨论其集散规律,建立站台乘客聚集人数的计算模型,同样利用python编程实现快速精确计算;经实...
【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：122 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图１－３技术路线图??Ｆｉｇｕｒｅ?１－３?Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ?ｒｏａｄｍａｐ??
?—?Ｂ??图２－１双岛四线式基本布局图??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｂａｓｉｃ?ｌａｙｏｕｔ?ｏｆ?ｔｗｏ?ｉｓｌａｎｄ?ｐｌａｔｆｏｒｍｓ?ｗｉｔｈ?ｆｏｕｒ?ｌｉｎｅｓ?ｆｏｒ?ｍｏｎｏｌａｙｅｒ??该布置类型的优点在于：①能够实现共计４个方向的同台换乘；②站体埋深??的位置较浅，在建设时比较便利。??缺点在于：①要求具有较宽的占地面积，在城市可利用空间小的情况下，建??设难度比较大，与此同时其施工量大，成本高；②城市中的道路宽度普遍较窄，??而此布置形式要求明挖法施工，对于道路交通造成严重的影响，特别会给一些大??城市的拥堵疏解造成许多困难；③两条线路的施工要求同期实施，先期投资成本??较大，若两条线路的施工年度相距有一定年份，则会产生不小的预留风险；④只??能满足４个方向的同台换乘，另外４个方向的换乘需要旅客通过通道或站厅换乘，??走行距离较长
取ｌ＃＝１．２ｍ。如图３－５所示。此步骤可将黄色、青色区■?！■！图３－５站台等效面积实例步骤⑤??Ｆｉｇｕｒｅ?３－５?Ｓｔｅｐ．?５?ｉｎ?ｔｈｅ?ｅｘａｍｐｌｅ?ｏｆ?ｃａｌｃｕｌａｔｉｎｇ?ｔｈｅ?ｅｑｕｉｖａｌｅｎｔ?ａｒｅａ?ｏｆ?ｐｌａｔｆｏｒｍ??确定乘客上下客区域暨候车区域为第Ｉ类区域，着红色。如图３－将橙色、黄色、青色区域覆盖。??图３－６站台等效面积实例步骤⑥??Ｆｉｇｕｒｅ?３－６?Ｓｔｅｐ．６?ｉｎ?ｔｈｅ?ｅｘａｍｐｌｅ?ｏｆ?ｃａｌｃｕｌａｔｉｎｇ?ｔｈｅ?ｅｑｕｉｖａｌｅｎｔ?ａｒｅａ?ｏｆ?ｐｌａｔｆｏｒｍ??绘制完成后，自动识别图片，输出各色块对应像素值并汇总，从比，再根据对应的换算系数计算得到等效面积的结果，如图３运行：ｆｉ＊输出顔??？ｒ．ｉ？ｒｉ．？ＩＩＶｉｉ？．ｒ
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于出口选择概率的修正社会力模型的行人疏散研究[J]. 霍富昌,姜志侠,谢继轩,张时赫,薛天坤. 长春理工大学学报(自然科学版). 2018(06)
[2]基于改进的社会力模型对相向运动人群流中自组织现象的模拟[J]. 邓宇菁,胡列格,冯页新. 现代计算机(专业版). 2018(30)
[3]地铁车站站台火灾影响分析与人员疏散研究[J]. 陈绍宽,狄月,史荣丹,李静,王波. 交通运输系统工程与信息. 2017(01)
[4]武汉地铁连续同台换乘站研究与评价[J]. 刘斌,周少雄. 都市快轨交通. 2016(04)
[5]城市轨道交通与铁路直通运营模式下站台客流组织[J]. 李明高,毛保华,杜鹏,史芮嘉,张翔宇. 城市轨道交通研究. 2016(08)
[6]同台换乘站站台宽度计算方法研究[J]. 李颖,毛保华,杜鹏,陈志杰. 交通运输系统工程与信息. 2016(03)
[7]城市轨道交通车站内部换乘效率测评模型[J]. 陈坚,钟异莹,陈林,穆礼彬. 铁道科学与工程学报. 2016(03)
[8]基于乘客感知的地铁站台等待区服务水平评价[J]. 张敏,韦凌翔,茹小磊,赵丹婷. 大连交通大学学报. 2015(S1)
[9]基于乘客安全的地铁同台换乘车站远期站台边缘封堵方案研究[J]. 刘辉. 交通科技. 2014(03)
[10]基于社会力的行人交通微观仿真模型研究[J]. 王爱丽,董宝田,王泽胜. 系统仿真学报. 2014(03)
博士论文
[1]城市轨道交通客流强度特征和换乘组织研究[D]. 钱堃.北京交通大学 2015
[2]城市轨道交通车站服务能力计算与能力适应性评估[D]. 许心越.北京交通大学 2015
[3]城市轨道交通站台乘客拥挤感知及行为动力学建模[D]. 许奇.北京交通大学 2014
[4]考虑服务水平的城市轨道交通换乘问题研究[D]. 赵宇刚.北京交通大学 2011
[5]城市轨道交通枢纽设施配置适应性分析及仿真优化方法[D]. 吴先宇.北京交通大学 2011
[6]步行设施内的行人行为微观仿真模型研究[D]. 孙立光.清华大学 2009
[7]城市轨道交通枢纽乘客集散模型及微观仿真理论[D]. 李得伟.北京交通大学 2007
硕士论文
[1]城市轨道交通同台换乘站线路设计方案研究[D]. 李颖.北京交通大学 2017
[2]城市轨道交通车站站台乘客聚集度研究[D]. 柴蕾.长安大学 2016
[3]城市轨道交通车站站台候车乘客分布规律研究[D]. 许阳.北京交通大学 2015
[4]城市轨道交通车站站台聚集人数分析与计算[D]. 高姗姗.北京交通大学 2015
[5]基于Anylogic的城市轨道交通换乘站仿真研究[D]. 陈利红.长安大学 2015
[6]城市轨道交通站台乘客行为规律与引导措施研究[D]. 李森荟.北京交通大学 2015
[7]城市地铁换乘枢纽行人交通组织设计[D]. 吕立丹.长安大学 2014
[8]城市轨道交通同站台换乘车站聚集人数研究[D]. 王菲.北京交通大学 2013
[9]不同行车间隔匹配对城市轨道交通换乘站站台服务水平的影响研究[D]. 王芳玲.北京交通大学 2013
[10]城市轨道交通站台乘客聚集模拟模型研究[D]. 王刚.北京交通大学 2012
本文编号：3316152
【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：122 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图１－３技术路线图??Ｆｉｇｕｒｅ?１－３?Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ?ｒｏａｄｍａｐ??
?—?Ｂ??图２－１双岛四线式基本布局图??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｂａｓｉｃ?ｌａｙｏｕｔ?ｏｆ?ｔｗｏ?ｉｓｌａｎｄ?ｐｌａｔｆｏｒｍｓ?ｗｉｔｈ?ｆｏｕｒ?ｌｉｎｅｓ?ｆｏｒ?ｍｏｎｏｌａｙｅｒ??该布置类型的优点在于：①能够实现共计４个方向的同台换乘；②站体埋深??的位置较浅，在建设时比较便利。??缺点在于：①要求具有较宽的占地面积，在城市可利用空间小的情况下，建??设难度比较大，与此同时其施工量大，成本高；②城市中的道路宽度普遍较窄，??而此布置形式要求明挖法施工，对于道路交通造成严重的影响，特别会给一些大??城市的拥堵疏解造成许多困难；③两条线路的施工要求同期实施，先期投资成本??较大，若两条线路的施工年度相距有一定年份，则会产生不小的预留风险；④只??能满足４个方向的同台换乘，另外４个方向的换乘需要旅客通过通道或站厅换乘，??走行距离较长
取ｌ＃＝１．２ｍ。如图３－５所示。此步骤可将黄色、青色区■?！■！图３－５站台等效面积实例步骤⑤??Ｆｉｇｕｒｅ?３－５?Ｓｔｅｐ．?５?ｉｎ?ｔｈｅ?ｅｘａｍｐｌｅ?ｏｆ?ｃａｌｃｕｌａｔｉｎｇ?ｔｈｅ?ｅｑｕｉｖａｌｅｎｔ?ａｒｅａ?ｏｆ?ｐｌａｔｆｏｒｍ??确定乘客上下客区域暨候车区域为第Ｉ类区域，着红色。如图３－将橙色、黄色、青色区域覆盖。??图３－６站台等效面积实例步骤⑥??Ｆｉｇｕｒｅ?３－６?Ｓｔｅｐ．６?ｉｎ?ｔｈｅ?ｅｘａｍｐｌｅ?ｏｆ?ｃａｌｃｕｌａｔｉｎｇ?ｔｈｅ?ｅｑｕｉｖａｌｅｎｔ?ａｒｅａ?ｏｆ?ｐｌａｔｆｏｒｍ??绘制完成后，自动识别图片，输出各色块对应像素值并汇总，从比，再根据对应的换算系数计算得到等效面积的结果，如图３运行：ｆｉ＊输出顔??？ｒ．ｉ？ｒｉ．？ＩＩＶｉｉ？．ｒ
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于出口选择概率的修正社会力模型的行人疏散研究[J]. 霍富昌,姜志侠,谢继轩,张时赫,薛天坤. 长春理工大学学报(自然科学版). 2018(06)
[2]基于改进的社会力模型对相向运动人群流中自组织现象的模拟[J]. 邓宇菁,胡列格,冯页新. 现代计算机(专业版). 2018(30)
[3]地铁车站站台火灾影响分析与人员疏散研究[J]. 陈绍宽,狄月,史荣丹,李静,王波. 交通运输系统工程与信息. 2017(01)
[4]武汉地铁连续同台换乘站研究与评价[J]. 刘斌,周少雄. 都市快轨交通. 2016(04)
[5]城市轨道交通与铁路直通运营模式下站台客流组织[J]. 李明高,毛保华,杜鹏,史芮嘉,张翔宇. 城市轨道交通研究. 2016(08)
[6]同台换乘站站台宽度计算方法研究[J]. 李颖,毛保华,杜鹏,陈志杰. 交通运输系统工程与信息. 2016(03)
[7]城市轨道交通车站内部换乘效率测评模型[J]. 陈坚,钟异莹,陈林,穆礼彬. 铁道科学与工程学报. 2016(03)
[8]基于乘客感知的地铁站台等待区服务水平评价[J]. 张敏,韦凌翔,茹小磊,赵丹婷. 大连交通大学学报. 2015(S1)
[9]基于乘客安全的地铁同台换乘车站远期站台边缘封堵方案研究[J]. 刘辉. 交通科技. 2014(03)
[10]基于社会力的行人交通微观仿真模型研究[J]. 王爱丽,董宝田,王泽胜. 系统仿真学报. 2014(03)
博士论文
[1]城市轨道交通客流强度特征和换乘组织研究[D]. 钱堃.北京交通大学 2015
[2]城市轨道交通车站服务能力计算与能力适应性评估[D]. 许心越.北京交通大学 2015
[3]城市轨道交通站台乘客拥挤感知及行为动力学建模[D]. 许奇.北京交通大学 2014
[4]考虑服务水平的城市轨道交通换乘问题研究[D]. 赵宇刚.北京交通大学 2011
[5]城市轨道交通枢纽设施配置适应性分析及仿真优化方法[D]. 吴先宇.北京交通大学 2011
[6]步行设施内的行人行为微观仿真模型研究[D]. 孙立光.清华大学 2009
[7]城市轨道交通枢纽乘客集散模型及微观仿真理论[D]. 李得伟.北京交通大学 2007
硕士论文
[1]城市轨道交通同台换乘站线路设计方案研究[D]. 李颖.北京交通大学 2017
[2]城市轨道交通车站站台乘客聚集度研究[D]. 柴蕾.长安大学 2016
[3]城市轨道交通车站站台候车乘客分布规律研究[D]. 许阳.北京交通大学 2015
[4]城市轨道交通车站站台聚集人数分析与计算[D]. 高姗姗.北京交通大学 2015
[5]基于Anylogic的城市轨道交通换乘站仿真研究[D]. 陈利红.长安大学 2015
[6]城市轨道交通站台乘客行为规律与引导措施研究[D]. 李森荟.北京交通大学 2015
[7]城市地铁换乘枢纽行人交通组织设计[D]. 吕立丹.长安大学 2014
[8]城市轨道交通同站台换乘车站聚集人数研究[D]. 王菲.北京交通大学 2013
[9]不同行车间隔匹配对城市轨道交通换乘站站台服务水平的影响研究[D]. 王芳玲.北京交通大学 2013
[10]城市轨道交通站台乘客聚集模拟模型研究[D]. 王刚.北京交通大学 2012
本文编号：3316152
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