川南城际铁路临港长江大桥首节钢箱梁成功架设

发布时间：2021-08-03 15:52

　　<正>2020年11月2日,川南城际铁路临港长江大桥首节钢箱梁架设成功（见图1）,标志着主桥钢箱梁架设施工正式启动,全面进入上部结构施工阶段。川南城际铁路临港长江大桥于宜宾市临港区跨越长江,为新建川南城际铁路与渝昆高铁、蓉昆高铁共同的过江通道。大桥为主跨522m公铁两用双塔双索面钢箱梁斜拉桥（见图2）,桥长1 742 m, 

【文章来源】：世界桥梁. 2020,48(06)北大核心

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【部分图文】：

首节钢箱梁架设

川南城际铁路临港长江大桥于宜宾市临港区跨越长江，为新建川南城际铁路与渝昆高铁、蓉昆高铁共同的过江通道。大桥为主跨522m公铁两用双塔双索面钢箱梁斜拉桥（见图2），桥长1 742 m，桥宽63.9m。大桥采用“4线铁路+6车道公路”公铁平层设计方案，其中，4线铁路速度目标值为350km/h;6车道公路为双向城市主干道，设计速度80km/h。大桥建成后将成为我国首座公路与高铁同层布置的钢箱梁斜拉桥，也是世界跨度最大的公铁同层两用钢箱梁斜拉桥和世界桥面宽度最大的公铁两用桥。大桥南岸4号桥塔钢箱梁共49个节段，钢梁总重量达22 000t。大桥主跨采用单悬臂吊装施工，边跨采用顶推方法施工。此次架设的为边跨顶推首节段钢箱梁，钢箱梁长9.6m，宽63.9m，高5m，通过水路运输至4号桥塔墩施工现场，采用2台330t分离架梁吊机进行吊装，相较整幅式架梁吊机节约了空间和成本。此外，对架梁吊机进行了优化调整，将其设计为载重变幅机构，有效提高了大桥钢箱梁拼装的精度。


本文编号：3319898