上下斜交盾构隧道施工净距对既有隧道影响的模型试验研究

发布时间：2021-08-05 14:06

　　以福州地铁2号线鼓山至上洋区间隧道斜交上穿施工为背景,通过室内模型试验研究两隧道净距变化时,新建隧道上穿施工对周围土层及既有隧道附加内力的影响,为滨海富水软弱地层中盾构隧道小净距施工起到指导作用。结果表明:新建隧道上穿施工过程中,同一土层平面上距离隧道轴线越近的土体受扰动影响越明显,对应土压力变化越大,不同层面土体越靠近新建隧道受影响越显著;既有隧道受上部隧道施工影响,各测点附加内力变化规律相似,影响范围主要集中在新建隧道开挖断面前后-1.0D～1.5D区域;当隧道施工净距减小时,既有隧道上方土层受扰动影响更为显著,对应隧道结构附加内力峰值与变化率均明显增加。 

【文章来源】：中外公路. 2020,40(05)北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

T2附加土压力变化曲线

由图11、12可知:新建隧道以不同净距上穿既有隧道施工过程中引起既有隧道纵向附加内力曲线变化规律基本一致,当掘进完成时,A测点附加弯矩分别为-83.65、-113.76、-153.92 kN·m,较1.0D工况增幅约为35.99%、84.00%。C测点附加弯矩分别为-69.31、-90.26、-123.53 kN·m,较1.0D工况增幅约为30.22%、78.22%。A测点附加轴力分别为192.07、268.89、349.57 kN,较1.0D工况增幅约为39.98%、82.01%。C测点附加轴力分别为130.25、180.35、234.06 kN,较1.0D工况增幅约为38.46%、79.70%。说明相同测点附加内力随着两隧道净距的减小而显著增大,对既有隧道的安全越不利。且在相同工况下,A测点附加内力大于C测点,说明沿着既有隧道纵向,离新建隧道初始掌子面越近的测点,其附加内力受施工影响越大。图12 不同工况下纵向附加轴力变化曲线

不同工况下纵向附加轴力变化曲线

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3323886