高速轮轨黏着特性及增黏措施试验研究

发布时间：2021-08-17 01:04

　　随着我国高速铁路逐渐延伸至人际罕至的区域,大坡度、丰茂植被、高湿度及复杂地理环境等因素使得轮轨黏着逐渐成为一个急需解决的问题,高速列车正常牵引、制动及安全运行对轮轨黏着的要求越来越高。之前,许多学者针对轮轨黏着及增黏问题开展了很多试验研究,但限于试验设备的制约,多采用角速度模拟,增黏试验的线速度多介于0.8¹20 km/h,仍处于中低速范围。本论文采用现代轨道交通国家实验室（筹）新近建成的车轮-钢轨高速滚动接触疲劳比例（1:3）试验机,对高速下轮轨黏着特性和低黏着条件下的增黏措施开展了系统的试验研究,最高线速度可达200 km/h,为保证高速列车的黏着控制及其安全、可靠和低成本运行提供了基础数据。本论文以水、油和树叶悬浊液等第三介质存在时轮轨试样间的低黏着以及增黏砂的增黏效果为主要研究对象。第一章基于研究背景以及国内外研究现状,得出开展高速轮轨黏着特性和增黏措施试验的意义。第二章详细介绍了所采用车轮-钢轨高速滚动接触疲劳试验机的原理、主要参数及模拟准则等。第三章详细展示了水、油和树叶悬浊液等第三介质存在时的轮轨黏着特性,并考虑了速度、蠕滑率、轴重、温度等参数变化的... 

【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：78 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

轮轨损伤

西南交通大学硕士研究生学位论文 第2轨界面而形成“第三介质”，如图 1-2 所示，对轮轨黏着有着重要的影响。因此，有必要就高速轮轨黏着开展深入、系统的研究，为动车组在高速下的牵引动、增黏和防滑等设计提供准确的基础数据，保证高速动车组的安全运行。(a) 车轮损伤[6](b) 钢轨损伤[7]图 1-1 轮轨损伤

黏措施的效果。.1 试验简介1.1 试验台由图 2-1 所示的高速疲劳机现场照片可见，其主要由试验单元、电气控制系统压控制系统和数据采集系统组成，主体结构如图 2-2 所示。(a) 整体图 (b) 试验单元内部图


本文编号：3346744