基于组合式行波测距法的AT牵引网故障定位研究
发布时间：2021-08-18 18:58
随着我国高速电气化铁路高新技术快速可靠发展,在未来几年,高速铁路将逐步建成“八横八纵”高速铁路网。而作为高铁运营线路动力设施的牵引供电系统,其安全可靠的供应电能,以保障电力机车稳定运行十分重要。现阶段,在实际工程应用中铁路相关部门仍利用计算简单、投资低的阻抗法完成牵引网线路故障定位工作,但其定位效果很不理想。因此,本文试图采用一种组合式行波故障定位的方法,以实现高速铁路牵引网线路故障精准定位。主要的工作内容如下:首先,本文分析了牵引网的结构与常见的四种供电方式,对AT牵引网多导线电气参数数值计算以及等值合并进行了分析计算,并在传统相模变换理论基础上,推导出适合于牵引网不平衡线路的相模变换矩阵的求解过程,对AT供电单行线路进行相模解耦,计算出各模波速度。其次,结合行波测距的研究现状和AT接触网故障特点,通过对比A型、C型和D型行波测距法的优缺点,综合考虑本文构想一种组合式行波故障测距法对AT接触网进行故障测距研究。并选用UM220-III北斗/GPS双系统模块对两端时钟同步精度进行改进。之后研究了小波变换奇异点检测理论与模极大值理论,对暂态行波波头到达时刻进行检测提取。最后,基于ATP软...
【文章来源】：石家庄铁道大学河北省
【文章页数】：88 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
直接供电方式
牵引网按供电结构不同划分为直接供电方式、BT(吸轴电缆)供电方式以及 AT(自耦变压器)供电方式[26]。电方式是指只有接触网线路与钢轨组成的回流线路，是线)最为简单，投资也最少的供电方式。但钢轨与大地流电流入大地，对铁路沿线周围通信设备造成严重上并联架空一条回流线，有效降低钢轨的电位，不制效果，而且对线路的电能质量大为改善，因此在结构图如图 2-3 所示。图 2-2 直接供电方式
图 2-4 吸流变压器供电方式电方式方式的同轴电缆埋设于铁路沿线下方，其内部导体芯接给电力机车供电，再由外层导体与钢轨直接相连，形于线路机车运行时电缆内部芯线起供电作用，外层导体流大致相等，但方向相反，使得产生的磁场互抵，对造成电磁干扰。而且 CC 供电方式的线路阻抗小，供电等大功率机车负荷运行，但是其造价较高，所以该供。图 2-5 同轴电缆供电方式电方式
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于小波模极大值理论的架空输电线路故障测距研究[J]. 王爱玉,卢正通,贾文官. 电工电气. 2018(10)
[2]电力系统行波测距方法探究[J]. 李玥桦,李雄,赵伟. 电力与能源. 2018(04)
[3]基于C型行波法的电气化铁路牵引网故障测距研究[J]. 刘浅,黄海浪. 电气化铁道. 2018(03)
[4]AT牵引网贯通地线电位及电流分析[J]. 沈涛,吴积钦,崔召华,唐周林. 电气化铁道. 2017(05)
[5]复用式多型行波技术的高速电气化铁路接触网故障测距研究[J]. 邓建峰. 铁道机车车辆. 2017(02)
[6]小波变换在AT供电牵引网故障测距中的仿真研究[J]. 王喜燕,陈乐瑞. 郑州铁路职业技术学院学报. 2014(03)
[7]行波法在电气化铁道牵引网故障测距中的应用[J]. 韦国. 电气化铁道. 2012(02)
[8]基于接触网的双端行波故障测距的应用[J]. 程云强. 江西科学. 2012(02)
[9]基于复小波的输电线路行波三端测距算法[J]. 郭安明,钟俊,王永洪,张鹏. 电力系统保护与控制. 2012(07)
[10]北斗卫星导航定位系统综述[J]. 姚一飞,王浩,赵东发. 科技致富向导. 2011(08)
博士论文
[1]高速铁路AT供电若干问题的研究[D]. 马庆安.西南交通大学 2013
[2]牵引供电系统新型保护与测距原理研究[D]. 林国松.西南交通大学 2010
硕士论文
[1]高速铁路牵引供电系统供电数据仿真[D]. 刘潇.西南交通大学 2018
[2]全并联AT供电系统断线故障测距研究[D]. 赵长浩.西南交通大学 2018
[3]行波故障测距在AT供电接触网系统中不同故障类型适用性的研究[D]. 齐超.华东交通大学 2017
[4]AT供电方式接触网故障测距精度的优化研究[D]. 牛琼.大连交通大学 2017
[5]高铁贯通地线特性及对牵引电流分布影响研究[D]. 宋帅.北京交通大学 2017
[6]基于牵引网相模变换的行波故障测距分析与研究[D]. 李梦醒.石家庄铁道大学 2017
[7]基于行波理论的10kV自闭贯通线故障定位方法研究[D]. 谷枫.石家庄铁道大学 2017
[8]含综合地线的牵引供电系统建模与仿真[D]. 魏巍.西南交通大学 2017
[9]高速铁路牵引供电系统建模及其仿真分析[D]. 罗世界.西华大学 2017
[10]基于奇异值分解算法的全并联AT供电系统的故障测距研究[D]. 段启凡.兰州交通大学 2016
本文编号：3350447
【文章来源】：石家庄铁道大学河北省
【文章页数】：88 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
直接供电方式
牵引网按供电结构不同划分为直接供电方式、BT(吸轴电缆)供电方式以及 AT(自耦变压器)供电方式[26]。电方式是指只有接触网线路与钢轨组成的回流线路，是线)最为简单，投资也最少的供电方式。但钢轨与大地流电流入大地，对铁路沿线周围通信设备造成严重上并联架空一条回流线，有效降低钢轨的电位，不制效果，而且对线路的电能质量大为改善，因此在结构图如图 2-3 所示。图 2-2 直接供电方式
图 2-4 吸流变压器供电方式电方式方式的同轴电缆埋设于铁路沿线下方，其内部导体芯接给电力机车供电，再由外层导体与钢轨直接相连，形于线路机车运行时电缆内部芯线起供电作用，外层导体流大致相等，但方向相反，使得产生的磁场互抵，对造成电磁干扰。而且 CC 供电方式的线路阻抗小，供电等大功率机车负荷运行，但是其造价较高，所以该供。图 2-5 同轴电缆供电方式电方式
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于小波模极大值理论的架空输电线路故障测距研究[J]. 王爱玉,卢正通,贾文官. 电工电气. 2018(10)
[2]电力系统行波测距方法探究[J]. 李玥桦,李雄,赵伟. 电力与能源. 2018(04)
[3]基于C型行波法的电气化铁路牵引网故障测距研究[J]. 刘浅,黄海浪. 电气化铁道. 2018(03)
[4]AT牵引网贯通地线电位及电流分析[J]. 沈涛,吴积钦,崔召华,唐周林. 电气化铁道. 2017(05)
[5]复用式多型行波技术的高速电气化铁路接触网故障测距研究[J]. 邓建峰. 铁道机车车辆. 2017(02)
[6]小波变换在AT供电牵引网故障测距中的仿真研究[J]. 王喜燕,陈乐瑞. 郑州铁路职业技术学院学报. 2014(03)
[7]行波法在电气化铁道牵引网故障测距中的应用[J]. 韦国. 电气化铁道. 2012(02)
[8]基于接触网的双端行波故障测距的应用[J]. 程云强. 江西科学. 2012(02)
[9]基于复小波的输电线路行波三端测距算法[J]. 郭安明,钟俊,王永洪,张鹏. 电力系统保护与控制. 2012(07)
[10]北斗卫星导航定位系统综述[J]. 姚一飞,王浩,赵东发. 科技致富向导. 2011(08)
博士论文
[1]高速铁路AT供电若干问题的研究[D]. 马庆安.西南交通大学 2013
[2]牵引供电系统新型保护与测距原理研究[D]. 林国松.西南交通大学 2010
硕士论文
[1]高速铁路牵引供电系统供电数据仿真[D]. 刘潇.西南交通大学 2018
[2]全并联AT供电系统断线故障测距研究[D]. 赵长浩.西南交通大学 2018
[3]行波故障测距在AT供电接触网系统中不同故障类型适用性的研究[D]. 齐超.华东交通大学 2017
[4]AT供电方式接触网故障测距精度的优化研究[D]. 牛琼.大连交通大学 2017
[5]高铁贯通地线特性及对牵引电流分布影响研究[D]. 宋帅.北京交通大学 2017
[6]基于牵引网相模变换的行波故障测距分析与研究[D]. 李梦醒.石家庄铁道大学 2017
[7]基于行波理论的10kV自闭贯通线故障定位方法研究[D]. 谷枫.石家庄铁道大学 2017
[8]含综合地线的牵引供电系统建模与仿真[D]. 魏巍.西南交通大学 2017
[9]高速铁路牵引供电系统建模及其仿真分析[D]. 罗世界.西华大学 2017
[10]基于奇异值分解算法的全并联AT供电系统的故障测距研究[D]. 段启凡.兰州交通大学 2016
本文编号：3350447
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