地铁工程盾构接收渗漏险情的处理实践

发布时间：2021-08-20 14:01

　　为研究地铁盾构接收洞门渗漏处理的措施,保护周边复杂环境安全,以某盾构接收端突发⑦_1-2砂质粉土层中的承压水穿透⑥粉质黏土层从洞门涌出的险情处置为例,通过对渗漏成因的分析、各处置方案进行比选,提出盾构停止掘进、盾壳内壁冻结封堵渗漏通道的处理方案,达到封水条件后抽干接收井内的积水,将盾壳留置在地层中并施工隧道衬砌,最终完成盾构接收。研究结果表明:地面引孔注聚氨酯的措施对洞门渗漏承压水层突涌的封堵效果不佳,通过冷板冻结可有效冻结漏水通道,但须考虑水体流动带来的冷量损失。 

【文章来源】：隧道建设(中英文). 2020,40(S1)北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

接收位置平面图及地质剖面图(单位:m)

洞门渗漏初始场景及应急堵漏现场

通过冷板冻结,形成环形冻结壁封堵渗水通道,紧贴盾壳的内壁共布置9圈冻结管,冻结管排距为0.15m,总宽度为1.2m。沿盾构径向有效冻结壁厚0.7m,沿盾构轴向有效冻结壁长2.2m。设计冻结壁平均温度不高于-10℃,地下连续墙与水泥系加固区交界面平均温度不高于-5℃。为加强冻结状态判断,在盾构内壳上布置5个直接测温孔,编号为C1—C5,设在水泥系加固区与地下连续墙交界面处,测温孔深0.45m,每个测温孔在0.05、0.35、0.45m处各安装3个数字温度传感器。由于盾构顶部无法直接设置测温孔,因此,在盾壳上布置间接测温点C6、C7和C8,每个间接测温点有前后2个传感器,分别距离第1根冻结管和第9根冻结管0.4m。冻结壁剖面图及测温孔与冻结管布置见图3。2019年1月11日开始积极冻结,冻结盐水温度持续下降并维持在-30℃左右,冻结系统运转正常,各测点温度下降梯度符合设计要求,盾壳内出现结霜。但盾构顶部C6测温点结霜效果较差,测温点温度保持在4℃,冻结效果不理想。2月11日时,C6测点温度仍在3℃上下波动(见图4),分析原因是接收井内外可能存在渗水通道影响冻结效果。

【参考文献】：
期刊论文
[1]哈尔滨富水区某盾构接收风险处理过程及原因分析[J]. 梁宇.  科技经济导刊. 2019(06)
[2]天津地铁6号线西青道站—南运河站区间盾构到达接收措施失效处理实例[J]. 李海,朱长松.  隧道建设. 2016(12)
[3]降水疏干法处理高承压含水层突涌事故的辨析——以武汉地铁复兴门站盾构突涌事故为例[J]. 尹建滨,范士凯,陶宏亮,薛璟.  四川建材. 2016(08)
[4]地铁越江泥水盾构到达接收渗漏风险控制技术[J]. 周诚,余群舟,杨俊.  铁道工程学报. 2016(03)
[5]基于抽水试验的多种方法确定水文地质参数[J]. 赵琳琳,肖长来,陈昌亮,陈章,梁玉思.  地下空间与工程学报. 2015(02)
[6]盾构推进引起地表变形及深层土体水平位移分析[J]. 梁荣柱,夏唐代,林存刚,俞峰.  岩石力学与工程学报. 2015(03)

博士论文
[1]盾构隧道进出洞土体颗粒渐进破坏模式分析及加固精细化设计研究[D]. 孙谋.北京交通大学 2011

硕士论文
[1]富水砂卵石地层注浆材料性能及注浆模拟试验研究[D]. 陈城.北京建筑大学 2019
[2]聚氨酯注浆材料的工程特性与软弱砂层加固性能研究[D]. 张轩宁.太原理工大学 2019



本文编号：3353631