某在建地铁车站主体结构开裂原因分析及整治
发布时间：2021-08-28 19:02
针对某地铁车站施工过程中站厅层侧墙部位及顶板部分区域混凝土开裂的现象,结合具体施工状况进行定性分析,依次对混凝土材料及地下水因素进行排查;建立力学模型分析,并利用ABAQUS有限元软件对该车站受力情况进行分析,得到其主拉应力场,进而对裂缝发生的区域进行推测。结果表明:若回填过程中使用大型压路机直接压实,则会使得车站顶板最大拉应力增加近一倍,会加大混凝土开裂的可能性;土体弹性模量的增加,能够使车站顶板最大拉应力得到有效控制,因此基底土体的加固能有效防止地铁车站混凝土开裂;钢便桥范围对顶板最大拉应力影响不大,但会改变顶板受拉范围,因而应尽量铺设较小范围的钢便桥。此外,还对裂缝治理措施及其效果进行了介绍,可为其他类似工程提供借鉴。
【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020,23(08)北大核心
【文章页数】：5 页
【部分图文】：
图３钢便桥位置关系图??置裂缝大多沿着垂直于车站线路方向分布，少数??
岩。施工范围内地下水主要为松散岩??类孔隙水、风化残积岩孔隙裂隙水机基岩裂隙水??该地铁车站全长２０６．１?ｍ，其主体结构为地下??二层双柱三跨钢筋混凝土框架结构；站台层净高??６．１６?ｍ，站厅层净高４．９５?ｍ；采用明挖顺作法（局部??盖挖）施工。主体结构封顶后，对降水井进行回填??并封孔。为保证该站所在路段交通顺畅，在道路交??叉口位置布设临时钢便桥。??钢便桥左侧车站主体结构长９６．４５?ｍ，右侧车??站主体结构长５１．１５?ｍ。具体平面位置关系及车站??结构剖面图如图１￣３所示。钢便桥左右两侧车站??主体结构施工完成后，开始进行车站上方土体回??填。当土方回填完成后发现，车站顶板及侧墙处的??混凝土结构发生了开裂。??尺寸单位：ｍｍ??图２主体围护结构横剖面图??１．２裂缝分布特征??车站顶板裂缝主要发生在站厅层第１１？１２??轴的顶板纵梁之间，以及第１３？１８轴的整块顶板位??图１在建地铁车站平面布１图??临时钢迚桥??７００??７?１５０??１？??７?１５０??混凝土支撑?ｉ??５０?ｍ??钢便桥??顶板??中板??底板??图３钢便桥位置关系图??置裂缝大多沿着垂直于车站线路方向分布，少数??裂缝沿平行于车站线路方向分布。各裂缝间距为??２?ｍ左右。裂缝长约６?ｍ，裂缝宽度为０．０２?￣?０．１０??ｍｍ，属于上下贯穿性裂缝。??侧墙裂缝主要出现在第１１?￣?１８轴之间，裂缝主??要沿竖直方向分布。站台层裂缝大多从底板倒角??上方约０．５?ｍ处延伸至中板底；站厅层裂缝一般从??顶板底延伸至中板顶。??２裂缝产生原因分析??由于施工条件不同，混凝土结构裂缝产生的因?
６．１６?ｍ，站厅层净高４．９５?ｍ；采用明挖顺作法（局部??盖挖）施工。主体结构封顶后，对降水井进行回填??并封孔。为保证该站所在路段交通顺畅，在道路交??叉口位置布设临时钢便桥。??钢便桥左侧车站主体结构长９６．４５?ｍ，右侧车??站主体结构长５１．１５?ｍ。具体平面位置关系及车站??结构剖面图如图１￣３所示。钢便桥左右两侧车站??主体结构施工完成后，开始进行车站上方土体回??填。当土方回填完成后发现，车站顶板及侧墙处的??混凝土结构发生了开裂。??尺寸单位：ｍｍ??图２主体围护结构横剖面图??１．２裂缝分布特征??车站顶板裂缝主要发生在站厅层第１１？１２??轴的顶板纵梁之间，以及第１３？１８轴的整块顶板位??图１在建地铁车站平面布１图??临时钢迚桥??７００??７?１５０??１？??７?１５０??混凝土支撑?ｉ??５０?ｍ??钢便桥??顶板??中板??底板??图３钢便桥位置关系图??置裂缝大多沿着垂直于车站线路方向分布，少数??裂缝沿平行于车站线路方向分布。各裂缝间距为??２?ｍ左右。裂缝长约６?ｍ，裂缝宽度为０．０２?￣?０．１０??ｍｍ，属于上下贯穿性裂缝。??侧墙裂缝主要出现在第１１?￣?１８轴之间，裂缝主??要沿竖直方向分布。站台层裂缝大多从底板倒角??上方约０．５?ｍ处延伸至中板底；站厅层裂缝一般从??顶板底延伸至中板顶。??２裂缝产生原因分析??由于施工条件不同，混凝土结构裂缝产生的因??素也不尽相同。通过分析文献［６－７］发现，混凝土??结构的裂缝主要有两种：①结构性裂缝，主要由于??结构承受的荷载过大，结构应力达到极限，进而导??致结构开裂破坏；②非结构性
【参考文献】：
期刊论文
[1]浅谈地铁车站结构侧墙裂缝控制的施工技术[J]. 段岳强,林金华. 城市建设理论研究(电子版). 2018(01)
[2]长沙地铁4号线车站侧墙带模板养护技术研究[J]. 许尚农,钟可,黄毅翔,梁艳芳,姚再峰. 施工技术. 2017(20)
[3]基于监测数据的地铁车站混凝土早期开裂风险评估[J]. 张翠强,田力达,李六连,王鹏,孙建运. 建筑结构. 2017(S1)
[4]全风化花岗岩注浆加固特性试验研究[J]. 袁敬强,陈卫忠,黄世武,刘金泉,周小生. 岩石力学与工程学报. 2016(S1)
[5]钢筋混凝土裂缝机理与控制措施[J]. 陈肇元,崔京浩,朱金铨,安明喆,俞哲夫. 工程力学. 2006(S1)
[6]对复合式地铁车站内衬墙开裂原因的探讨[J]. 齐锋,陈晓宝. 施工技术. 2006(10)
[7]混凝土裂缝成因与防治措施研究[J]. 朱耀台,詹树林. 材料科学与工程学报. 2003(05)
硕士论文
[1]地铁车站主体结构混凝土开裂温度场数值分析[D]. 谭谨.湖南工业大学 2015
本文编号：3369072
【文章来源】：城市轨道交通研究. 2020,23(08)北大核心
【文章页数】：5 页
【部分图文】：
图３钢便桥位置关系图??置裂缝大多沿着垂直于车站线路方向分布，少数??
岩。施工范围内地下水主要为松散岩??类孔隙水、风化残积岩孔隙裂隙水机基岩裂隙水??该地铁车站全长２０６．１?ｍ，其主体结构为地下??二层双柱三跨钢筋混凝土框架结构；站台层净高??６．１６?ｍ，站厅层净高４．９５?ｍ；采用明挖顺作法（局部??盖挖）施工。主体结构封顶后，对降水井进行回填??并封孔。为保证该站所在路段交通顺畅，在道路交??叉口位置布设临时钢便桥。??钢便桥左侧车站主体结构长９６．４５?ｍ，右侧车??站主体结构长５１．１５?ｍ。具体平面位置关系及车站??结构剖面图如图１￣３所示。钢便桥左右两侧车站??主体结构施工完成后，开始进行车站上方土体回??填。当土方回填完成后发现，车站顶板及侧墙处的??混凝土结构发生了开裂。??尺寸单位：ｍｍ??图２主体围护结构横剖面图??１．２裂缝分布特征??车站顶板裂缝主要发生在站厅层第１１？１２??轴的顶板纵梁之间，以及第１３？１８轴的整块顶板位??图１在建地铁车站平面布１图??临时钢迚桥??７００??７?１５０??１？??７?１５０??混凝土支撑?ｉ??５０?ｍ??钢便桥??顶板??中板??底板??图３钢便桥位置关系图??置裂缝大多沿着垂直于车站线路方向分布，少数??裂缝沿平行于车站线路方向分布。各裂缝间距为??２?ｍ左右。裂缝长约６?ｍ，裂缝宽度为０．０２?￣?０．１０??ｍｍ，属于上下贯穿性裂缝。??侧墙裂缝主要出现在第１１?￣?１８轴之间，裂缝主??要沿竖直方向分布。站台层裂缝大多从底板倒角??上方约０．５?ｍ处延伸至中板底；站厅层裂缝一般从??顶板底延伸至中板顶。??２裂缝产生原因分析??由于施工条件不同，混凝土结构裂缝产生的因?
６．１６?ｍ，站厅层净高４．９５?ｍ；采用明挖顺作法（局部??盖挖）施工。主体结构封顶后，对降水井进行回填??并封孔。为保证该站所在路段交通顺畅，在道路交??叉口位置布设临时钢便桥。??钢便桥左侧车站主体结构长９６．４５?ｍ，右侧车??站主体结构长５１．１５?ｍ。具体平面位置关系及车站??结构剖面图如图１￣３所示。钢便桥左右两侧车站??主体结构施工完成后，开始进行车站上方土体回??填。当土方回填完成后发现，车站顶板及侧墙处的??混凝土结构发生了开裂。??尺寸单位：ｍｍ??图２主体围护结构横剖面图??１．２裂缝分布特征??车站顶板裂缝主要发生在站厅层第１１？１２??轴的顶板纵梁之间，以及第１３？１８轴的整块顶板位??图１在建地铁车站平面布１图??临时钢迚桥??７００??７?１５０??１？??７?１５０??混凝土支撑?ｉ??５０?ｍ??钢便桥??顶板??中板??底板??图３钢便桥位置关系图??置裂缝大多沿着垂直于车站线路方向分布，少数??裂缝沿平行于车站线路方向分布。各裂缝间距为??２?ｍ左右。裂缝长约６?ｍ，裂缝宽度为０．０２?￣?０．１０??ｍｍ，属于上下贯穿性裂缝。??侧墙裂缝主要出现在第１１?￣?１８轴之间，裂缝主??要沿竖直方向分布。站台层裂缝大多从底板倒角??上方约０．５?ｍ处延伸至中板底；站厅层裂缝一般从??顶板底延伸至中板顶。??２裂缝产生原因分析??由于施工条件不同，混凝土结构裂缝产生的因??素也不尽相同。通过分析文献［６－７］发现，混凝土??结构的裂缝主要有两种：①结构性裂缝，主要由于??结构承受的荷载过大，结构应力达到极限，进而导??致结构开裂破坏；②非结构性
【参考文献】：
期刊论文
[1]浅谈地铁车站结构侧墙裂缝控制的施工技术[J]. 段岳强,林金华. 城市建设理论研究(电子版). 2018(01)
[2]长沙地铁4号线车站侧墙带模板养护技术研究[J]. 许尚农,钟可,黄毅翔,梁艳芳,姚再峰. 施工技术. 2017(20)
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[4]全风化花岗岩注浆加固特性试验研究[J]. 袁敬强,陈卫忠,黄世武,刘金泉,周小生. 岩石力学与工程学报. 2016(S1)
[5]钢筋混凝土裂缝机理与控制措施[J]. 陈肇元,崔京浩,朱金铨,安明喆,俞哲夫. 工程力学. 2006(S1)
[6]对复合式地铁车站内衬墙开裂原因的探讨[J]. 齐锋,陈晓宝. 施工技术. 2006(10)
[7]混凝土裂缝成因与防治措施研究[J]. 朱耀台,詹树林. 材料科学与工程学报. 2003(05)
硕士论文
[1]地铁车站主体结构混凝土开裂温度场数值分析[D]. 谭谨.湖南工业大学 2015
本文编号：3369072
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