动车组横向半主动悬挂模糊天棚控制研究

发布时间：2021-09-07 14:46

　　为了提升动车组对服役环境的适应能力、提升动车组的乘坐品质,提出一种结合模糊天棚阻尼控制方法,建立了基于模糊天棚控制的动车组横向半主动悬挂控制模型,采用模糊天棚控制策略通过分级调节二系横向减振器节流孔的开度,进而调节二系横向阻尼值,实现对车体横向振动的半主动控制,通过建立7自由度横向半车体动力学模型,分别以武广高铁客运专线、秦沈线轨道谱为输入激扰,对模糊天棚阻尼策略下的时速250km的动车组横向振动进行了仿真计算,并与被动悬挂方式进行对比,结果表明:采用模糊天棚阻尼能够有效衰减对横向平稳性影响较大的1～15Hz车体横向振动加速度水平,采用模糊天棚阻尼控制后车辆横向平稳性指标明显变好,可见模糊天棚阻尼控制方式能够有效提升车辆横向动力学性能,尤其是对于有跨线运营需求的车辆更有意义。 

【文章来源】：铁道机车车辆. 2020,40(05)北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

半主动悬挂结构图

考虑简化的7自由度横向半车体模型，只考虑轨道的方向不平顺引起前后轮对的横移与摇头、构架和车体横移运动，并建立考虑自旋蠕滑率的线性轮轨蠕滑力，其微分方程为式（1）～式（5):轮对微分方程（i=1,2）为：

列车行驶过程中，轨道空间域随机不平顺信号将被转化为时域不平顺信号。分别选择武广高铁客运专线（设计350km/h）与秦沈线（设计250km/h）实测轨道不平顺作为仿真的激励输入。所模拟的列车以速度250km/h通过线路。通过对轨道谱的方向不平顺激励进行插值以输入轮轨激扰。2 模糊天棚阻尼控制

【参考文献】：
期刊论文
[1]高速列车横向半主动悬挂系统建模研究及分析[J]. 陈春俊,王开云.  振动与冲击. 2006(04)
[2]Matlab在机车车辆动力学试验数据处理中的应用[J]. 杨世杰,陈建政.  中国测试技术. 2006(03)

博士论文
[1]高速列车横向主动、半主动悬挂控制研究[D]. 陈春俊.西南交通大学 2006



本文编号：3389735