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城市轨道交通无结构钢筋线路区段轨地过渡电阻测量

发布时间:2021-09-08 10:25
  轨地过渡电阻测量对杂散电流评估有着重要的意义.无结构钢筋线路区段的过渡电阻测量受单向导通装置的影响.通过建立有结构钢筋区段和无结构钢筋线路区段模型,解析计算了被测区间长度L1、过渡电阻Rg1对无结构钢筋区段过渡电阻测量误差的影响;与CDEGS仿真进行对比,误差不超过4%;最后在某停车场进行实测.结果表明,电压测量点选取在被测线路40%处时,可有效减小L1与Rg1影响.当Rg1大于15.0Ω?km时,测试误差|ΔRgm|不超过1.0%.不同测量长度条件与测试用电压源相互制约,选择测量用电压源时应考虑实际环境影响. 

【文章来源】:北京交通大学学报. 2020,44(03)北大核心CSCD

【文章页数】:7 页

【部分图文】:

城市轨道交通无结构钢筋线路区段轨地过渡电阻测量


城市轨道无结构钢筋线路区段

电路图,电路,区段


轨道交通有结构钢筋区段部分多采用无砟道床,段场等无结构钢筋线路区段采用有砟道床,两者采用弹性过渡[19],过渡电阻存在较大差异.在两者的走行轨连接处装设有绝缘节,两部分微元电路结构如图2所示.以大地为参考点,假设注入电流全部以道床为路径,且两者在弹性过渡区段等电势,有结构钢筋区段和无结构钢筋段两部分等效电阻可通过戴维南等效电路求得.图2中各符号含义见表1.表1 符号含义Tab.1 Meaning of symbols 物理意义 单位 UZ1(x) 有砟道床区段走行轨对地电压 V UZ2(x) 无砟道床区段走行轨对地电压 V IZ1(x) 有砟道床区段走行轨电流 A IZ2(x) 无砟道床区段走行轨电流 A UP(x) 无砟道床对地电压 V IP(x) 无砟道床电流 A UD(x) 有砟道床对地电压 V ID(x) 有砟道床电流 A U1(x) 有砟道床区段钢轨对道床电压 V U2(x) 无砟道床区段走行轨对道床电压 V RP 无砟道床纵向电阻 mΩ/km RD 有砟道床纵向电阻 mΩ/km RZ 走行轨纵向电阻 mΩ/km Rg1 有砟区段走行轨对道床过渡电阻 Ω·km Rg2 无砟区段走行轨对道床过渡电阻 Ω·km

城市轨道交通无结构钢筋线路区段轨地过渡电阻测量


ΔRgm与L1、λ关系

【参考文献】:
期刊论文
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本文编号:3390622

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