我国典型高速铁路轮轨型面变化规律及匹配特性

发布时间：2021-09-17 03:52

　　为系统掌握我国高速铁路轮轨型面变化及匹配特性,在京沪、武广、哈大、兰新、贵广、丹大等6条典型高速铁路上,选择172个钢轨型面测点和6列动车组的384个车轮,进行为期2 a的现场测试。基于实测数据,应用数理统计方法分析钢轨和车轮的磨耗特性,并使用实测钢轨型面进行1个镟轮周期内的轮轨匹配等效锥度分析。结果表明:高速铁路曲线半径大于2 495 m时,直线和曲线钢轨磨耗速率基本相当;对于年通过总重小于11 Mt的线路,钢轨垂直磨耗不足0.01 mm;曲线半径小于800 m的钢轨磨耗速率明显增大;哈大线、兰新线和丹大线的动车组车轮踏面磨耗较大,踏面平均磨耗速率约为0.05～0.06 mm·（万km）^-1,而京沪线、武广线和贵广线约为0.03～0.035 mm·（万km）^-1;车轮磨耗范围较小时,等效锥度随车轮踏面磨耗的增大而增大,车轮磨耗范围较宽时,轮轨接触点分布均匀,等效锥度随车轮踏面磨耗的增大没有明显的增大趋势。 

【文章来源】：中国铁道科学. 2020,41(04)北大核心EICSCD

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【部分图文】：

钢轨最大磨耗位置分布

在主要运行于京沪线的CRH380BL、武广线的CRH380AL、哈大线的CRH380BG、兰新线的CRH2G、贵广线的CRH2A和丹大线的CRH5G型动车组中，各选择1列服役动车组进行车轮磨耗分析，结果分别如图3—图8所示。图3 京沪线某CRH380BL动车组车轮磨耗情况

京沪线某CRH380BL动车组车轮磨耗情况


本文编号：3397910