城市轨道交通网络脆弱性分析与评估

发布时间：2021-09-25 04:44

　　中国主要城市的轨道交通发展迅速,已成为城市交通的重要组成部分。然而,轨道交通运行中的安全是不容忽视的重要问题。本文结合了网络结构和客流分布对城市轨道交通网络的脆弱性问题进行不同角度的分析,利用复杂网络理论来分析城市轨道交通网络结构的特性,并从输送乘客和网络运营两个角度给出城市轨道交通网络脆弱性的分析框架,分别评估城市轨道交通作为出行者的交通工具和作为公共基础设施网络受到区间中断或站点失效影响的程度。首先,通过度、度分布、介数、紧密中心性等复杂网络指标分析城市轨道交通网络的拓扑结构特性,并按照度的大小移除节点,观察网络结构熵的变化。再者,从乘客输送的角度出发,建立考虑了换乘和列车折返的城市轨道交通网络模型。将网络的各个区间中断后,用“删边法”搜索K短路,并进行有效路径判断,将受到中断影响的客流分类后进行基于时间阻抗的重新分配。最后,以整体的客流与对应出行时间损失为测度评估区间中断下的城市轨道交通网络服务脆弱性。然后,从网络运营的角度出发,首先建立考虑满载率的城市轨道交通网络模型。然后根据站点受到攻击后的不同状态,将攻击从横纵两个方向考虑,横向分为随机、蓄意攻击（蓄意攻击又分为静态、动态）... 

【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：83 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

站点失效下城市轨道交通网络运营脆弱性的攻击策略划分（1）随机攻击（完全失效）

西南交通大学硕士研究生学位论文 第42页第 5 章 实例分析5.1 深圳地铁网络基本信息5.1.1 深圳地铁概况介绍（1） 现状介绍深圳地铁于 1998 年开始建设，2004 年通车运营，目前已成为中国排名前五大城市轨道交通。截止 2019 年 3 月，深圳地铁共有 8 条线路、166 座车站（包含 28 个换乘站）、运营线路长达 286 km。深圳地铁线路图见图 5-1，各线路的基本信息见表 5-1。

西南交通大学硕士研究生学位论文 第市各区域划分的不同，地铁运营线路的设计规划不同，每条线路承明显的不均衡性（见图 5-2）。同时，各车站的进出站客流量分布也不客流承载量很突出，远大于其它车站。图 5-3（a）（b）为某时间段的客流分布情况。28 座换乘车站中，日进出站客流总量前五的车站车公庙站、大剧院站、老街站和会展中心站，均超过 10 万人次。市轨道交通网络拓扑结构也存在不均衡性。少量大型换乘站点拥有的换乘功能（如车公庙站、深圳北站、福田站）。若这些大型换乘站将会造成网络拓扑结构受到巨大影响，可能给城市轨道交通网络的营带来严重后果。


本文编号：3409113