基于非连续接触模型的盾构管片力学特性研究

发布时间：2021-09-29 18:30

　　随着当前城际铁路网和地铁的密集化,在高风险隧道建设项目增多的情况下,进行复杂地层和核心区密集建筑物的大直径盾构建设环节,逐渐呈现多样化。纵向连接的结构特点。随着盾构结构直径增大,管片结构出现了环衬砌快速增加、厚度增大,前后纵向连接,螺栓量增加等等的特征,在新的结构特点下,如何进行多种计算模型的设置,选择合适的模型,用于大直径铁路盾构顺道建设,是值得研究的课题。本文结合实际工程,采用理论分析结合现场实践的方法,对于大直径铁路盾构隧道管片结构力学特征进行论证,期望能够对提升盾构隧道建筑施工质量水平具有参考价值。 

【文章来源】：低碳世界. 2019,9(08)

【文章页数】：2 页

【文章目录】：
1 非连续接触模型的原理
2 三维非连续接触模型分析
3 案例分析
4 结语


【参考文献】：
期刊论文
[1]基于塑性损伤的盾构隧道双层衬砌三维实体非连续接触模型研究[J]. 王士民,于清洋,彭博,何祥凡,姚佳兵.  岩石力学与工程学报. 2016(02)

硕士论文
[1]基于非连续接触模型的盾构管片力学特性研究[D]. 陈雪莹.北京交通大学 2018
[2]基于三维非连续接触模型的管片与接头结构力学特性研究[D]. 艾辉军.中南大学 2014



本文编号：3414236